新华社北京3月8日电（记者钱春弦）全国政协委员、东航集团党委书记李军8日在此间接受新华社记者专访时建议，应尽快扩建首都机场飞行区。

    他说，北京首都国际机场经过扩建，较好地保证了2008年北京奥运会的运输需要。但是，飞行区和航站区能力很不匹配，随着航班量快速增长，已不能满足需要，建议再次予以扩建。

    他说，按照民航机场建设的规划配置，首都机场1条跑道大约满足年15万起降架次、2000万人左右的旅客吞吐量较为合理。而首都机场现有3条跑道，2009年飞机起降已达48.8万架，旅客吞吐量已达6537万人，均处于超负荷运转状态。

    与此同时，航站区能力有较大富裕。经过2008年的扩建，首都机场T1、T2 、T3航站楼建筑总面积为135万平方米。而按航站区合理规划，国内100万旅客吞吐量大约对应1万平方米航站楼，国际应高于这个配比。按此计算，首都机场航站区可满足1亿人左右的旅客吞吐量。目前T3航站楼D区闲置，总体上有较大余量。

    李军说，从长远看，首都北京需要有第二个民用机场。但对两机场功能定位需要论证，作出合理布局。即使立即动手兴建，最少需要４年以上才能建成。而首都机场目前航班拥挤。

    李军说，首都机场原规划终端年旅客吞吐量7200万人，本有第四跑道。“国外经验都说明，一个机场如能扩建，应尽可能使其资源利用最大，迫不得已再建第二机场。如果首都机场终端为4条跑道，仍然建在最东侧，建议该跑道作为小型飞机和公务机使用。目前T2、T3航站楼中间跑道滑行距离最短，应该用作大型飞机起降。如果可建第五跑道，则需对布局再作论证。”他说。

    “2009年民航主要机场航班放行正常率为89.8％，而首都机场为77.3％。除机场容量外，空域制约矛盾已很突出。有关部门给予大力支持，在尽快开通京沪、京广平行航路的同时，尽快解决首都机场终端空域问题。”