国务院总理李克强于12月14日开始对哈萨克斯坦、塞尔维亚进行正式访问，出席在哈萨克斯坦举行的上海合作组织成员国政府首脑理事会会议、在塞尔维亚举行的第三次中国-中东欧领导人会晤，并赴泰国出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议。李克强总理最后一站到达泰国，他将怎样推动中国与中南半岛的合作？中国将如何促进大湄公河次区域“新发展”？李克强总理结束七天行程，此次亚欧之旅取得哪些硕果？2014年12月22日，外交学院教授周永生作客中国政府网，为您深度解析。

[主持人]中泰铁路的修建应该说是这次的一个亮点，那么对于中国、对于泰国，以及所在的区域将意味着什么呢？而且我们也知道中泰铁路的这个合作项目确实是好事多磨，在这个过程中李克强总理可以说是锲而不舍地推动了这个协作的达成，背后的故事您在这里也给大家讲述一下吧。

[周永生]背后的故事太多了，因为我们知道原来日本的高铁技术在世界上是属于领先地位的，日本的高速铁路新干线在60年代的时候就获得了非常大的发展，驰名世界。这些年来日本想使它的高铁技术走向世界，它在东南亚瞄准的第一个目标就是泰国。实际上前几年日本和泰国关于泰国采用日本高铁技术和设备的意向基本上都谈得差不多了。这些年来由于中国高铁技术的迅速发展，后来者居上，特别是克强总理非常热心地推销中国的高铁技术，所以说在泰国英拉执政的时候泰国就出现了变化，决定要使用中国的高铁技术。

我想这里面主要有两个方面的原因，一是中国的高铁技术确实在整体综合性能上比日本要先进，舒适程度也比日本好。我曾经不止一次地坐日本的新干线，日本的新干线速度没有我们快，坐起来也特别不舒服，特别是车一启动和要停站的时候，周围的树木、房子都迅速倒伏，让你陷入非常眩晕的状态，让你感觉到非常不舒服。而中国高铁就没有这样的状态，这说明中国高铁防眩晕的玻璃技术特别好。

而且中国高铁的先进技术不止这一项，比如前几年有日本媒体说中国抄袭日本的高铁技术如何如何，其实这是媒体不了解情况瞎说的，我们虽然是后发国家，但是我们从来没有抄袭过日本的技术，日本技术当然最初的时候比我们先进。我们采取的是购买的政策，我们不仅购买了日本的技术，也购买了德国西门子的技术，而且也购买了法国、加拿大相关公司的技术，然后把这些优良的技术由我们自己的技术人员加以整合，最后形成了中国世界上整体最先进、价格最低廉的一种综合性的高铁技术。

所以我们的高铁可以非常自信地说不是抄自任何国家的技术，而是这里面既有对人家技术的继承，也就是合理的购买，我买过来了获得了知识产权，这就属于我的，这是一种正常的国际贸易，世界上的平等交易。另一方面，我自己进行了综合性的整合，所以世界上现在所有的国家，包括国际高铁垄断的大公司也都承认中国的高铁有自己独特的地方。最典型日本高铁的车头是由无数块钢板经过压制后拼接、焊接在一起的，而中国高铁的车头是一次性压制形成的。为什么日本就是拼接的，中国就是进行一次性的制作呢？很重要的一个原因就是中国有世界上最大的压榨机，其他国家都没有这么大规模的，他们只能够压榨一些相对比高铁车头要小一点的零部件。