通江达海“三部曲”
——贵州代表团热议快速铁路交通圈建设   

    新华社北京3月8日电（记者李忠将）“连峰际天兮，飞鸟不通；游子怀乡兮，不知西东。”因长期不通公路，明代思想家王阳明对贵州曾这样留书感叹。

    随着贵州省省会贵阳通往珠三角、长三角和东盟快铁及高速公路的陆续开建、立项，这片曾经“飞鸟不通”的高原，演绎通江达海“三部曲”，几年后将构建起７小时快速铁路交通圈，给贵州４０００万人民带来无限美好希望。

    从“飞鸟不通”到交通枢纽

    不沿海、不沿边、不沿江的贵州，公路和铁路是主要交通运输方式，从１９２８年开始修建第一条公路开始，到１９４９年新中国建立时贵州只有公路３９４３公里，而能维持通车的仅１９５０公里。

    全国人大代表、贵州省发改委主任刘远坤说，过去贵州发展中，最要命的是交通制约，多年来，贵州发展环境差，导致整个经济社会发展缓慢。

    一些人大代表认为，贵阳是西南的中心，但这只是就空间位置而言，从交通条件并没有真正形成中心。边缘化的结果是导致长期以来贵州不能融入全国或区域经济发展，经济发展缓慢滞后，与全国差距进一步拉大。 改革开放３０年来，贵州交通建设累计完成投资近１２００亿元，是新中国成立到１９７８年近３０年投资总和的２６０倍，新增公路９．４万公里。

    2009年，金融危机下中央“扩大内需”、重振经济的利好政策让贵州再次捕捉到千载难逢的历史机遇，真正重构西南交通枢纽地位，打破制约西南地区的物流瓶颈，为下一轮经济提速发展装备“引擎”，贵州开始构建通江达海的快速铁路和高速公路。

    历经８０多年，贵州公路从无到有，从少到多，“飞鸟不通”的贵州一步步成为中国西南不可替代的交通枢纽，并在新的历史机遇下提速兴建以贵阳为中心，辐射、扩散周围省区市的快速铁路、高速公路交通圈。

    通江达海“三部曲”

    在通江达海的交通建设过程中，近年来的快速铁路建设无疑是最让贵州４０００万人民期待尽快建成的工程。

    全国人大代表、贵州省省长林树森说，继2008年10月贵阳至广州快速铁路开工建设后，2009年贵阳至重庆、昆明、长沙、成都快速铁路相继获国家批准立项，支撑省会贵阳通往全国７小时快铁交通圈的骨干铁路全部列入国家近期建设计划。

    交通是制约贵州省发展的最大“瓶颈”，为了实现贵州省与发达地区的快速连接、融入全国经济大循环、充分借助外力加快发展，贵州在加快实现县县通高速公路目标的同时，贵州大力构建快速铁路系统，演绎了快铁建设的战略“三部曲”。

    第一步：连通广州，贵阳至广州快速铁路建成后，从贵阳到广州只需3个小时左右的时间。打通出海通道，融入珠三角经济圈。

    第二步：连接全国，省会贵阳通往全国７小时快铁交通圈将在５年左右建成，届时，从贵阳到成都、重庆、昆明、长沙等地将只需2小时，到广州、武汉等地3小时，到西安等地4小时，到郑州等地5小时，到上海等地6小时，到北京等地7小时。

    第三步：走向东盟，贵阳至昆明快速铁路建成后，贵州可通过已建成的昆曼国际公路进入东盟，同时贵昆快速铁路、贵广快速铁路和昆曼国际公路连在一起，将形成一条连接泛珠三角和东盟的国际快速大通道。

    全新时空带来深刻变化

    快速铁路建设带来的发展机遇给贵州代表团无限希望。

    全国人大代表、贵州省安顺市西秀区人大常委会副主任姚晓英说，快铁时间创造了一个全新的时空，空间距离因快铁而改变，老百姓从贵阳到首都北京朝发夕至的希望都因快铁将变成现实。

    姚晓英说，众所周知，贵州的好山好水一直是一首充满魅力的歌谣，著名作家余秋雨曾为黔东南苗族侗族自治州的美景写下美文。但是，交通的制约却让如此美景无法成为农民致富途径。几年后建成的贵阳7小时快铁网，将打破贵州魅力与贫穷共存的局面，到那个时候，醉人的青山绿水、民族风情将展现在世人面前。而温家宝总理在《政府工作报告》中提出的“要让农民有一个幸福生活的美好家园”的目标将成为现实。

    刘远坤说，快铁建设给贵州带来无限发展机遇，投资将随之而来，随之带来的是贵州全方位的改变。“5年后，你将发现，贵州将慢慢发生改变。”

    更多代表认为，对贵州，快铁建设将会引发深刻的变化。用现行贫困标准划定的贵州贫困人口中，贵州在全国贫困人口所占比例是比较大的。2009年，虽然贵州农民人均纯收入已经超过3000元，但与全国5513元的农民人均纯收入相比，差距是巨大的。

    “但是，我们相信，随着交通条件的进一步改善，贵州经济发展融入全国经济圈，这种差距会逐步缩小。”来自贵州平坝县麻郎村的全国人大代表、麻郎村党支部书记刘乔英坚信。