中国长江三峡库区实施以“船舶各自靠右航行”为主要内容的新航法两年来，航运经济效益十分明显。

    日前由武汉理工大学和长江航道规划设计研究院共同作出的工程效益评估显示，长江三峡库区自正式实施新航法以来，实际影响和拉动沿江ＧＤＰ达到６５亿元人民币。同时，水上交通事故明显下降，船舶在单位周期内的航次数明显增加，船舶运输效益和营运效益显著提高。

    交通部有关负责人日前在湖北省举行的长江三峡库区航路改革和航道配套工程验收会上说，２００３年６月三峡大坝蓄水后，库区航道条件得到了很大改善，但同时也出现了雾情加重、风浪增大、航线交汇点增加等许多不利情况。同年９月至１２月，长江航道部门对三峡大坝至忠县３６８．５公里航道实施了航路改革和航道配套建设工程，并于２００４年１月正式施行了以“船舶各自靠右航行”为主要内容的新航法。

    航路改革不仅完善了船舶航行的助航设施，而且还提高了航道的通过能力，改变了过去很多区段无法夜航和雾航的历史，全航段实现了全年昼夜通航，船舶平均航行速度明显提高。据湖北省宜昌旅游船公司介绍，他们的旅游船原来跑上水的平均航行速度每小时只有１４公里，现在可以达到２１公里。

    三峡库区航路改革还有效地实现三峡工程的航运效益目标。据统计，三峡坝区货运量连续３年保持增长态势，２００３年、２００４年分别达到１４７５万吨、４３０８万吨，２００５年货运量为４３９２．８万吨，较２００４年同比上升１．９７％。