铁路客运专线建成后，全路调度系统将为中国铁路普速、提速和高速并存的全新运输模式提供强有力的安全保障。这是记者12月10日在深圳召开的全国铁路调度工作会议上获得的信息。

    目前，全国铁路已有时速350公里的京津城际铁路和时速250公里的合宁、胶济（东段）客运专线通车运营。2009年，随着时速350公里的武广、郑西客运专线，时速250公里的合武客运专线，时速200公里的石太和东南沿线的甬台温、温福、福厦铁路相继开通运营，再加上全路已有的6000多公里时速200公里至250公里的动车组运行线路，全路调度系统将面对普速、提速和高速线路并存、新型现代化运输装备和既有较陈旧设备同在、既有线和新建线路交叉施工干扰等多个方面的考验。铁路快速发展的形势，要求调度指挥必须实现管理模式标准化、管理方法集约化和管理手段信息化，实现铁路安全管理、运输效益和效率的共赢。

    为确保全路进入高速时代后，普速、提速和高速铁路分工合理，高速和重载同步迈进，全路调度系统将开展对调度命令、施工组织、安全关键、安全信息、人员素质和调度监控监督体系的专项整治，增强调度系统对运输安全的源头把控功能；通过建立健全规章制度，规范调度指挥体系；开展以业务培训、技术比赛、案例教育、强化练功为主要内容的素质训练，提高调度员的综合素质和非正常应急处理能力；强化信息化建设，统一标准、统一规划、统一建设，通过信息化巩固调度整合成果，明确信息收集源点，在2009年第一季度实现各工种间的信息共享，实现施工日记化、运行揭示调度命令网络传输。

    据悉，全路调度系统还将以建立标准化调度所为重点，通过加强制度、队伍、班组、信息化和思想建设，坚持调度的集中统一指挥，实施精细化指挥，优化运力资源配置，以大秦、侯月线和东北、西北、西南三个区域为运输重点，切实保障国家重点物资运输，为拉动内需、保持经济平稳较快增长奠定运力基础。（记者 刘爱平）