今年夏季，黑龙江省堪称全国最热的“火炉”。日前，记者来到“公路建设三年决战”预计第一个交工项目——哈阿大修工程建设现场。在地面温度超过40摄氏度的酷暑中，公路建设者们正对旧水泥混凝土路面进行冲击打裂，采取“圆坑方补、小坑大补、短缝长补、窄缝宽补”措施处理路面。粉尘在炽烈阳光照射下弥漫在空中，空气仿佛陡然又升高了几摄氏度。

    据该项目指挥李鹏飞介绍，哈阿高速作为绥满高速的一部分，是连接黑龙江省东部出口的重要通道，同时也是哈尔滨市重要的出口之一。1989年建成通车后，哈阿高速成为黑龙江省第一条全封闭、全立交高速公路，截至目前已运营21年，1997年至1998年进行过维修。近年来，随着交通流量增多，该路段严重受损，承载能力急剧下降，成为黑龙江省公路网的隐患节点之一。黑龙江省交通运输厅决定，投资近两亿元，用3个月时间对该路进行大修。此次大修工程起于香坊区东出口、终于阿城区亚沟镇，大修里程33.15公里，总投资1亿余元。其中，改造维修加固大、中桥7座556米，小桥3座63米，顶升分离桥3座，扩建互通1处。

    据介绍，由于本项目为“白+黑”改造后的再改造，即变成“白+黑+黑”路面，技术难度在全国无经验可循。为此，指挥部要求施工单位严控施工各环节。负责生产热拌改性沥青混合料的工人说，他们将严格控制沥青加热180摄氏度、拌合站矿料加热195摄氏度、沥青混合料出场185摄氏度、摊铺不低于170摄氏度的技术标准。同时，该项目大量采用新技术、新工艺：通过对旧水泥混凝土面板冲击打裂减少板底脱空后，加铺应力吸收层，提高抵抗疲劳裂缝和抗塑性变形的能力，防止路面下渗水导致基层软化；采用新的检测方法检测沥青路面平整度，将路面或桥头伸缩逢处最大间隙控制在5毫米以下；采用美国先进技术，选取旧路混凝土样品进行20组抽提级配实验，设计出6条最佳继配曲线，为增加结构强度提供了基础；应用无损检测评价路面离析技术，解决路面铺筑过程中“沥青路面离析”与“桥头跳车问题”两大质量通病。

    经过一个多月的连续奋战，目前，哈阿高速大修路段14公里路面已率先竣工，预计8月中旬大修工程将全面结束并交付使用。大修后哈阿高速使用年限为8年，设计时速达到120公里。