7月19日，乐山至自贡、成都第二绕城等六项高速公路工程集中开工，全省在建34个高速公路项目总里程达到3590公里，名列全国第一。而在10年前，这个数字只有700公里。西部大开发十年来，四川省抢抓机遇，及时规划，加大投入，交通基础设施得到根本性改善。

    2007年12月召开的省委九届四次全会，作出建设西部综合交通枢纽的重大战略决策。通过建设西部综合交通枢纽，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，变“四川自用”为“东中西部共用”。

    两年多来，西部综合交通枢纽建设取得历史性突破。

    十年建成15条出川通道

    “蜀道难，难于上青天！”李白的千古绝唱，把四川交通的落后状况定格在世人心中。改变行路难的状况，建设大容量、高速度的出川大通道，从而加快自身发展，缩短与发达地区的距离，是一代代四川人的夙愿。

    2000年，国家作出实施西部大开发的重大战略部署，并将包括交通在内的基础设施建设确定为西部大开发的主要内容之一，居于先导和基础地位。

    西部大开发使四川交通建设迎来发展契机。省委、省政府把交通基础设施建设作为西部大开发的战略重点，优先安排，适度超前，加快发展。

    达万铁路建成通车，达成、襄渝铁路扩能改造完成，成都到广元、成都到南充等多条高速公路建成通车，九寨黄龙、南充、攀枝花、绵阳、广元、康定6个支线机场先后建成……

    10年来，四川省交通基础设施建设共完成投资2892.3亿元。7条铁路、7条高速公路、1条水运航道，共15条出川通道完成，“蜀道难”得到很大程度改变。

    加快建设西部综合交通枢纽

    然而，纵比带来的成就感背后，是横比的苦涩：到2007年，全省高速公路的密度仅居全国第24位；铁路密度居全国第27位。抗震救灾和灾后重建遭遇的交通运输难，再次将四川交通网络密度小、标准低、进出通道严重不足、机动性差等问题凸显出来。

    交通发展滞后，成为制约四川加快发展的关键因素。四川要在新一轮发展中取得突破，必须以更快的速度、更大的气魄推进交通基础设施建设，变 “蜀道难”为“蜀道通”。

    2008年1月10日，四川省与铁道部签署加快铁路建设的部省纪要。部省纪要明确，继续加快推进成都新客站、成都集装箱中心站、成都货车外绕线、成绵乐城际铁路、成昆复线、遂渝二线、兰渝铁路等项目前期工作，加快开工建设。新建成都至甘肃哈达铺到兰州、成都至贵阳、成都至江油延伸至西安、成渝城际、川藏铁路等六条铁路，进一步强化成都铁路枢纽地位，全面打通北南西东四个方向的出川铁路大通道。

    西部综合交通枢纽建设由此开局。

    2009年5月，省委、省政府召开四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。会议明确，到2020年，铁路运营里程达到8000公里，高速公路里程达到8200公里，民用机场达到17个，形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道，枢纽功能和辐射能力全面提升，西部综合交通枢纽基本形成。

    四川交通建设进入投资规模最大、建设进度最快的时期。

    铁路是重中之重。成都至都江堰铁路、成绵乐客运专线、成兰铁路等一大批新项目陆续开工建设。2008年，四川铁路投资达到138亿元，2009年上升到274.8亿元，2010年有在建项目14个、年内拟开工项目8个、加快前期工作项目9个。

    公路建设突飞猛进。两年半来，全省新开工高速公路项目30个，总里程3137公里，总投资2433亿元，平均每月开工高速公路超过100公里。全省在建34个高速公路项目总里程3590公里，在全国各省（区、市）的排位由2007年底的第11位升至第1位；全省建成和在建高速公路总里程达到5893公里，在全国各省（区、市）的排位由2007年底的第12位升至第2位。

    双流机场二跑道开工建设并投入使用，2009年，双流机场年客运量达到2250万人次，位居全国第六，2010年可望挤入全国第五；宜宾港、泸州港大吨位集装箱码头建设全力推进……

    抓住扩大内需、灾后重建和西部大开发的重大机遇，2010年，四川省交通枢纽建设投资将突破千亿元。成都至西安客专、成都至贵阳客专等即将开工建设。（记者 王代林）