今年春运以来，全国铁路每天开行的高速动车组列车达1424列，每天运送旅客100多万人。高速动车组运送旅客已占全国铁路旅客运量的近20%。高速铁路具有速度快、运量大、发车间隔短等特点，在缓解铁路春运运力紧张方面发挥了重要作用。

    每年春运，珠三角地区外出人员数量非常大，是铁路历年春运的重点地区。武广高铁通车之后，和既有武广铁路两条大动脉相互配合，在解决珠三角地区以及湖南地区、湖北武汉地区的旅客运输中发挥了不可替代的作用。

    截至1月29日，今年春运前11天，武广高铁日均开行85对动车组列车，日均运送旅客10万人。武广既有铁路日均开行旅客列车123对，日均运送旅客37.6万人。武广高铁旅客发送量占整个武广通道的21%。如果武广既有铁路客车不包括跨线运行的，只算武汉至广州间的旅客，每天这部分客流也是10万人左右，武广高铁客运量与既有铁路的客运量已经持平。

    值得一提的是，春运中，广珠城际铁路、海南东环高铁每日开行动车组列车分别达到33对和14对，日均发送旅客分别达到3.8万人和1.7万人，在应对春运客流高峰中作用凸显。春运中，上海到武汉间日均开行旅客列车58对，发送旅客13万人。其中上海至武汉间高铁日均开行旅客列车49对，发送旅客10.7万人，占沪汉间铁路客运量的86%。这条高铁对缓解长三角地区到中原地区铁路运输紧张状况发挥了不可替代的作用。

    今年沪宁、沪杭两条高铁首次投入春运，长三角地区呈现出一派崭新气象：车站售票厅前长长的 “巨龙”不见了，温暖的自助售票厅里，旅客们可以用最短的时间买到车票。这两条高铁有效缓解了春运期间沪宁杭地区客运紧张状况，提高了旅客的出行质量。

    此外，总里程790公里的东南沿海高铁 （宁波至厦门段），目前日均开行动车组列车62对，发送旅客13万人。过去这一带没有铁路，旅客主要通过公路出行。这条高铁通车后，极大地方便了东南沿海地区旅客出行。

    春运以来，长吉城际高速铁路动车组列车客流持续攀升，十分火爆。长春、吉林市民购物、探亲、旅游，纷纷选择高铁出行。每天从6时50分到20时20分，长吉城际高速铁路开行20对动车组列车，平均间隔时间50分钟。长春至吉林动车组列车运行时间只需29分钟，为群众出行提供了极大的便利。一位经常乘坐动车组列车的旅客对记者说： “我之所以选择高铁出行，图的是票价比公路低，而且安全、舒适、快捷，还享受到了贴地飞行的感觉。”

    刚刚过去的2010年，我国高速铁路建设和运营成绩斐然。郑州至西安、上海至南京、上海至杭州等高铁建成投入运营，高铁运营里程已经达到8358公里。

    今年京沪、京哈、京广 （北京至武汉段）等一大批高铁将建成通车，我国高速铁路运营里程将新增4715公里，总里程将突破1.3万公里，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。

    有了高铁网的加盟，明年春运时，铁路部门将能够更加从容地应对春运潮，铁路春运将会迎来一派崭新气象。