3月16日至20日，李健副局长率飞标司、空管局等有关部门考察了美国广播式自动相关监视（ADS-B）建设情况，听取了美国联邦航空局（FAA）及美国ITT公司有关美国ADS-B建设进展情况的介绍，参观了FAA费城管制中心，并参加了东航浦东-纽约航线ADS-B验证飞行。

    李健副局长强调，全行业要高度重视新技术运用对民航强国建设的重要支撑作用。他说，国际民航组织（ICAO）已将ADS-B确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进这项技术的应用，这项技术对确保中国民航持续安全和提高空域利用率等方面具有显著作用，他要求相关部门以东航浦东-纽约航线ADS-B验证飞行为契机，加快ADS-B相关规章、标准、程序、管制等方面的建设，使新技术有序、高效推进。

    FAA官员向李健副局长一行介绍了美国ADS-B建设总体情况。据介绍，为应对未来20年航空量的增长，美国提出了建设新一代航空运输系统（NexGen），ADS-B是其核心技术之一。FAA已要求从2020年1月1日起，所有航空器都必须强制安装ADS-B电子设备，实现ADS-B OUT监视功能，目前已完成300个台站的建设，可追踪国内近半数以上的运输飞机。其中，费城终端管制中心作为先期试点，已将ADS-B信号与雷达信号融合，用于实际的管制指挥。

    据了解，此次东航浦东-纽约航线ADS-B验证飞行是根据加拿大民航当局关于外国航空公司飞越其管辖区域时相关ADS-B运行要求而进行的。该要求规定，外国航空公司飞越其管辖的哈德逊湾（Hudson Bay）空域时，必须取得ADS-B运行批准，否则将限制航线或飞行高度。东航于2010年7月正式启动ADS-B运行准备工作，按照中国民航局的审定标准，完成了5架A340-600机型的改装和飞行、签派、机务人员的培训。经过充分准备，东航MU588航班纽约-浦东极地航线在飞越哈德逊湾时顺利完成了ADS-B运行验证。东航将成为国内首家获得ADS-B正式批准的航空承运人。

    ADS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。与雷达系统相比，ADS-B能够提供更加实时和准确的监视信息，建设和维护费用低，使用寿命长，还可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空域限制等飞行信息,用于航空公司的运行控制和商务管理，为安全、高效的飞行提供保障。