8月31日是国家海洋局要求康菲石油中国有限公司（以下简称康菲公司）实现彻底排查溢油风险点、彻底封堵溢油源的“两个彻底”期限的最后一天。就在这一天，康菲公司向国家海洋局提交了千页的排查报告并声称溢油源已被永久封堵，已经达到国家海洋局要求的“两个彻底”，所有活动的渗油点已得到控制。

    康菲公司得出的结论是否准确？现场的实际情况是否如此？为展现蓬莱19-3油田溢油事故的真实情况，直观了解此次溢油事故是否已经彻底得到控制，记者于9月2日赴事故现场进行了实地采访。

    大限之后，C平台仍现大片油膜

    9月2日7时40分，记者从山东省蓬莱市栾家口港出发，搭乘“中国海监15”船赴蓬莱19-3油田溢油事故现场进行采访调查。“中国海监15”船一路向西偏北方向行驶，当日海上和风细浪，可视距离超过1海里。记者仔细观察沿途海域情况，海水呈碧绿色，看不出与事故发生之前近海海水的明显区别。

    与记者一同前往事故现场的国家海洋局北海监测中心副总工程师周青告诉记者，即使海面已经看不到浮油，也不能说明相关海域遭受的污染已经消失。“海水状况只是海洋污染中的一个方面，溢油对海底沉积物的污染以及对海洋生态系统、海洋生态功能的影响会更加深远，恢复也需要更长的时间。”

    11时，在经过约3个小时的航行后，记者到达此行的目的地———蓬莱19-3油田溢油事故现场所在的海域。海监船行驶至C平台附近，在这里记者可以很清晰地看到C平台附近的海面上有大片油带。一朵朵油花从海面溢出，时断时续，且溢出量不稳定。黑亮的油花从海监船边漂过，被海浪翻上来后，风一吹，随即连接成大片的油膜。

    发现此情况后，“中国海监15”船迅速接通康菲公司现场指挥部，通报了发现油膜的情况、具体位置，要求康菲公司立刻组织回收，并及时报告回收结果。同时，国家海洋局北海监测中心的工作人员马上行动起来，第一时间使用专业工具，进行海水取样和海面油膜取样。远远望去，两艘专业溢油应急船正在收集油膜，而在更远处，两艘拖轮船正在联合作业，拖拽着长长的清油网进行清污。

    随后，海监船驶近B平台。在B平台附近海域，记者没有发现明显的油膜带，只是能够清楚地看到正在抽取集油罩液体的工作船。

    同时，“中国海监17”船、“中国海监22”船正在事故油田进行现场监视监测，十几名海监执法人员和海洋环境监测人员在甲板上忙碌地进行着现场取证和水质取样工作。据粗略统计，在现场进行清理的工作船、进行海底作业的潜水作业船以及中国海监执法船等船舶共计有近20艘。

    B平台的海底集罩是临时性措施

    据了解，国家海洋局北海分局日前接到康菲公司报告，截至8月30日，康菲公司已经把先前发现的400立方米海底油基泥浆基本清理完毕，实际共清理404.6立方米。如果按照康菲公司的说法，按理说已经“超额”完成清理油污任务，但为什么在海面还是能够看见油膜呢？

    “从现场的情况来看，海面漂油现象还是存在，今天海面监视情况显示，与前几日没有什么明显区别。”中国海监北海总队副总队长林芳忠表示，在C平台附近海域，可以看到海面上有明显的油带，海面仍然发现漂油，个别地点还有油花冒出，海面溢油污染情况没有明显改善。而就B平台而言，“海底溢油点附近海面没有发现漂油和油带。”

    林芳忠告诉记者，因为在B平台附近海底的溢油点上，康菲公司安装了集油罩，并挪动集油罩到新发现的溢油点，目前已连续十几天海面没有发现油花溢出，从这个角度说，已经暂时控制了对海洋环境的继续污染。同时，他也指出，集油罩是一个临时性措施，仍存在着溢油污染海洋的风险，管理部门已责成康菲公司实施永久性溢油源封堵，目前康菲公司已承诺采取相关措施来做这项工作。

    林芳忠说：“通过现场执法人员询问康菲公司平台的工作人员，康菲公司表示该公司现场的溢油清污工作仍在继续。”随后，记者使用无线通信与油井平台上康菲公司相关负责人员联系，该康菲公司工作人员也承认B平台海底集油罩是临时性措施，并非永久封堵溢油点的措施。至于为什么海面还有油污出现，他的解释是“由于天气原因，造成油污回收工作有所延迟，目前正在摸查情况，如果发现新的油污，将进一步清除”。

    “溢油发生后，康菲公司动作缓慢，将溢油原因推向地震，在我们的督促下证明地震对该区域没有影响后，又将溢油原因推向事故的不可预知。通过我们的严厉监管以及多次的现场督查指导，康菲才加快了工作进度，溢油污染得到了相应的控制。”林芳忠说。

    国家海洋局北海分局相关负责人在事故勘察现场介绍，自此次溢油事故发生以来，从康菲公司的处置进展情况和北海分局的监管工作中能够看出，在国家海洋局有针对性的严厉、严明的监管责令下，康菲公司查因、封堵和收油等方面投入的人力、物力才逐步增加。

    林芳忠为记者举例说：“起初，康菲公司投入收油工作的船只只有两艘，后来在国家海洋局的督促和要求下，收油船只和应急物资逐渐增加，到现在海面上每天至少有20艘船在进行收油作业。再比方说，海底油污清理工作起初每天投入的潜水员较少，在我们不断的严格监管下，近期已经增加至90人，并采用了高科技探测手段，海底油污发现率和回收效率不断提高，目前已回收合计403立方米，从而减轻了对海洋环境的污染。”

    应急监视监测工作还会继续

    “针对康菲公司日前提交的关于贯彻国家海洋局‘两个彻底’的综合报告，国家海洋局正在通过卫星、飞机、船舶、水下机器人等手段进行全面核查。”林芳忠说，“康菲公司正式提出清污完毕的海域，国家海洋局将要进行详细核查，我们使用水下机器人等先进手段开展水下摄像作业，并利用海监飞机和船舶对海面清污情况进行核查，同时对海水进行取样调查。”

    林芳忠告诉记者，国家海洋局将要求康菲公司进一步扩大核查探摸范围，检查是否还有未发现的油基泥浆等污染物。国家海洋局将根据实际监测情况，继续监督康菲公司抓紧时间完成清污收尾工作。

    “只要海上溢油不根除，应急监视监测工作还会继续。”林芳忠说：“尽管已过了大限时间，只要海上油污还存在，国家海洋局还会继续加强监视监测和监管工作。”他表示，所有一线的船舶、飞机、执法监测人员等力量会继续保持，并处于应急处置工作状态，相关卫星遥感监测、现场监视监测、漂移预测技术单位将继续提供应急技术支撑。

    此外，北海分局还将继续督促康菲公司保持应急状态和应急力量，监督其作业情况，监督其继续执行国家海洋局指令，要求其继续加强海面和集油罩内油污的控制、回收，确保不发生新的扩散，并要求其及时报告动态信息。同时，对污染状况的了解把握，本身也需要继续密切加强观测监测。

    据悉，到目前为止，国家海洋局先后调集“中国海监15、17、18、20、21、22”“向阳红08”“青渔科08”等8艘船舶，航行15359海里;“中国海监7101、3807、3843”3架飞机，飞行31架次，120小时，航程约26400公里；派出现场执法、技术人员和陆岸工作人员近千人，直接参与应急响应等工作。（中国海洋报 记者 高 悦）