11月3日，北京地铁公司透露，11月底前，地铁5号线、8号线和10号线将陆续安装屏蔽门防夹装置，其中5号线16个车站已完成防夹挡板的安装。

    近年来，每日搭乘地铁通勤出行乘客与日俱增，14条运营线路日最高客流突破750万人次。然而由于人多，尤其是早晚高峰抢上抢下等现象频现，乘客被夹在屏蔽门与列车之间缝隙的危险情况时常发生。

    就在今年10月，地铁10号线一列开往巴沟方向的列车在劲松站关门时，站台屏蔽门的关门警示铃大作，可一名乘客依然紧走两步企图冲入车门，结果被夹在屏蔽门与车门之间。虽然地铁车门和屏蔽门都有防夹功能，一旦夹住乘客或异物会自动弹开并报警。但这位乘客并未真正被车门或屏蔽门夹住，而是困在了屏蔽门和车门之间。站台工作人员立即把屏蔽门打开，将此人拉进站台。该乘客未受任何伤并自行离开，然而目睹这场“意外”的人都惊出一身冷汗。

    今后，这种“危险的缝隙”将被即将安装的防夹挡板“堵”住。这种挡板高60厘米，正巧可以卡在屏蔽门与列车之间。“这种装置主要由刚性支持挡板、橡胶弹性防撞挡板复合而成，安装在屏蔽门内侧。”北京地铁有关负责人介绍，屏蔽门加装防夹装置工程由地铁机电公司工作人员在地铁夜间停运后进行。为了确保工程安全顺利，机电公司对工程所涉及线路的屏蔽门提前作了测量，并在施工前对施工人员进行了相应的安全培训、考试。

    据统计，该工程将涉及40多个车站，需加装防夹装置4032块，截至上个月底，北京市已完成5号线16个车站防夹挡板的安装，预计11月下旬完成全部加装工程。然而，记者注意到，虽然屏蔽门加装防夹装置后，从硬件上降低了乘客被夹的风险，但屏蔽门关闭时，依然存在乘客被夹住的风险。

    “完全避免还需要乘客给予配合。”北京地铁公司有关负责人表示，乘客一定要等车门和屏蔽门依次完全开启后，再上下列车。当关门提示铃声响起后，不要再抢上抢下列车或扒拽车门，以保障自身安全和运营秩序。

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    新款屏蔽门红外感应防夹

    今后，这种“夹缝尴尬”有望在部分地铁线上彻底杜绝。在北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会上，一款安装了防夹红外感应装置的新款屏蔽门亮相。

    “地铁13号线、八通线都将陆续加装屏蔽门，而这款新屏蔽门将有望在这些线路的部分站区试点使用。”厂家有关负责人边演示边介绍，“当屏蔽门在关闭过程中，有乘客走入红外线感应区时，门会立即停止关闭，并立即弹开，这样就可以避免被夹住的危险。”

    大兴线日均客流一年增4万

    11月3日，地铁大兴线累计运送乘客超过5000万人次，日均客流16.4万人次，比开通初期的12万人次多4万余人次，增幅约37%，最高日客流达25万人次，成为去年新开通5条地铁线中客流量最大的一条。

    大兴线是4号线的南延线，去年12月30日与4号线贯通运营，线路总长达50公里，成为国内轨道交通地下里程最长的地铁线路。目前大兴线进、出站客流最多的三个站分别为西红门站、新宫站和黄村西大街站。据运营方京港公司透露，大兴线与4号线贯通运营后，带动4号线客流量进一步增加，4号线客流由日均72万人次上升至91万人次，增幅达26%，其中宣武门车站的换乘客流量增长达1.5万人次。