快速延伸的轻轨、地铁，在方便市民出行的同时，也给重庆市“无中生有”出一个新兴的轨道交通产业。这个产业链上的“龙头”企业——重庆长客轨道车辆有限公司，将在今年实现产能500辆，在成立不过短短5年之际便跻身全国行业三甲。这是记者5月7日从该公司获得的消息。

    发展速度全球罕见

    重庆长客成立于2007年，因重庆发展轨道交通而应运而生，是一家专门从事轨道交通车辆生产制造和维修的大型企业。

    “2009年，我们组装的第一辆2号线车辆，大部分工序还是在长春轨道客车公司完成的。”何昌艳是重庆长客的第一批员工，今年26岁。她骄傲地告诉记者，到了2010年，重庆长客已经能够自己全工序组装轻轨车辆。又过了一年，2011年11月8日，国内最先进的首列全工序不锈钢地铁车在重庆长客成功下线。

    现在，不仅重庆所有轨道车辆实现了“本地造”，今年，重庆长客还将实现轨道车辆年生产能力500辆的目标，比设计规划提前了两年。这样的发展速度，不仅国内绝无仅有，放眼全球也十分罕见。

    “目前全国每年能生产400辆以上轨道车辆的企业，只有两家。”重庆长客常务副总经理王永祥称，今年，重庆长客将产车432辆，跻身全国行业三甲。消化、吸收、再创新

    为何能做到如此快速、高质量发展？

    重庆长客给出的答案是：消化、吸收、再创新。

    据介绍，重庆长客共800位员工，平均年龄只有25岁。这帮年轻人没有经验，于是，上岗前的一项重要内容就是培训。每人都要送到长春轨道客车公司接受短则3个月、长则1年的培训，在长春客车成熟技术的基础上，进行消化、吸收，然后再创新。

    “2009年12月，我在长春培训一年后回来，正好赶上2号线车辆全工序组装。”何昌艳告诉记者，那时候，她白天和工人们在车间操作，晚上回到寝室还要设计工艺文件、工艺明细等，日子过得紧张而充实。

    据统计，仅2011年一年，重庆长客就申请了15项专利，目前正在申报的专利有10项。

    “‘火车跑得快，全靠车头带’这句话，在我们这里已经被颠覆。”王永祥称，根据重庆的地形特点，每条轨道交通线路的车辆，都是专门设计。比如1号线，轨道列车的车头就没有动力，而是把动力部分安装在了车厢下面。

    带动轨道交通千亿产业链

    除了生产跨座式单轨列车、B型地铁车辆，承接单轨和地铁车辆的大修任务，按照后期规划，在重庆长客未来还将生产城际列车、建设高铁与动车的组装维修基地。

    据介绍，城际列车主要往来于区域城市之间，时速140公里，站距6公里左右。预计项目占地600亩，目前正在论证阶段。

    “等这三个板块建成，重庆长客将成为百亿级企业，带动重庆市轨道交通1000亿元的产业链。”王永祥称，目前，生产轨道交通车辆所需的关键零部件，如车厢、转向架、牵引制动系统、信号控制系统、内饰结构件等，大部分已在重庆布局或已开始生产配套。重钢、机电控股、四联等国有企业和一大批民营企业，都参与其中，形成了一条较为完备的轨道交通产业链。（记者 曾立 实习生 左秀）