十余年的轨道交通一体化研究，不仅让乘客开始习惯边换乘边逛商场，更让平均换乘距离缩短了53米。记者近日从北京市规划委了解到，北京正在地铁6号线、10号线等多条线路的多个站点试点轨道交通一体化设计。

    轨道交通的一体化，是指在设计之初就把轨道交通和周边建筑视为一个整体，合理安排交通和其他功能，并在进行独立设计时为彼此留好衔接端口和空间。

    市规划委相关负责人表示，此前北京的地铁、公交和房屋建设体系相对独立的，经常会出现地铁站、公交站、附近写字楼相距甚远或者过近的情况。而数年前，市规划委就开始尝试在轨道交通线路、站点规划中，引入一体化设计的概念。这种一体化设计，对普通乘客来讲最直观的感觉就是换乘通道缩短了，一路上还有不少小店可逛。

    据主持设计的市建筑设计研究院相关负责人介绍，未来通州区、昌平区的乘客将成为一体化设计的受益方。位于这一辖区内的多个站点，均采用了一体化设计，最短换乘距离为85米。

    市轨道交通建设管理有限公司发布的数据显示，截至去年6月，既有换乘站纯换乘通道长度平均值为137米，站台到站台的平均换乘时间为3.5分钟。而由于新线大量投入使用后，纯换乘通道长度平均值为84米，站台到站台的通道平均换乘时间2.6分钟。“和既有线路相比，新线的平均换乘时间节约近1分钟,平均通道长度缩短53米。”

    在最新确定的六里桥站一体化设计方案中，这个位于三环路六里桥西南角的交通枢纽，已经承担了地铁9号线、10号线、公交车、长途客车等多项换乘功能。在地面上，六里桥交通枢纽覆盖的范围将东至西三环，西至万丰路，南至马连道路，北至京石高速。

    这里将建成7栋包括办公、商业、酒店等设施的高楼，成为地区标志性建筑。为了迁就周边的即成建筑物和道路、地下管网，最终设计成型的综合换乘厅变成了一个直径80米的圆盘形。乘客从换乘大厅的多个出口，可以走到商务繁华区、交通服务区、生活支援区等。同时，市民只要在枢纽内，直接就可以实现地铁、室内公交、长途公交、P+R停车场之间的换乘。（记者 耿诺 实习生 谢丽莎）