●前期研发费用高达50亿元

    ●能很好适应西部高原环境

    ●异地生产机翼和负责总装

    ●意向购机数量超过100架

    “我国首架拥有完全自主知识产权ARJ飞机将全面转入生产制造阶段,目前ARJ机头原材料采购订货完成了90%，今年4月，ARJ项目首架飞机机头将正式开铆；到年底，ARJ项目首架飞机机头交付！”这是我们在成都飞机工业(集团)有限责任公司日前召开的新支线项目研制动员会上得到的消息，这意味着我国首架拥有完全自主知识产权ARJ飞机将全面转入生产制造阶段。

    座椅比波音737还要宽

    据成飞专家介绍，ARJ前期研发费用高达50亿元人民币，是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，设计标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而该飞机能很好适应西部的高原环境，“以后飞拉萨、九寨就不必减载了”。基本型为72座或79座，超长型为92座或99座。针对多数乘客抱怨支线飞机舱内空间过于狭小的问题，ARJ的客舱宽度被设计成了3.143米，比目前世界常见的同类型支线飞机要宽0.4米左右，而座椅宽度比波音737还要宽。

    机头由成飞公司制造

    据悉，ARJ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳四地同时开工，成飞公司负责飞机机头和前登机门的设计与制造，西飞负责机翼生产，沈飞负责油箱和后登机门制造，而上飞集团则主要负责飞机总装。成飞董事长、总经理罗荣怀称，“在项目管理、设计的现场支持、产品数据的管理上，对成飞都是一次严峻的考验。”为了确保首架机头交付，记者在现场了解到，成飞还成立了24小时现场服务组，检查考核、生产指挥，生产单位实行“一个计划、一个清单”。

    已接35架定单

    尽管ARJ-21尚未真正“现身”，但我们从中航商用飞机有限公司了解到，目前已经获得了35架飞机定单，而有意向的购机总数量已超过100架。专家预计ARJ有望在2008年实现首飞，并在2009年正式投入运营。(沈峰　黄强)