青藏铁路见证中国迈入世界高原铁路建设的先进行列
新华社西宁6月12日电（记者文贻炜、王圣志、拉巴次仁）多年冻土是建设青藏铁路的头号难题，开工之前，许多国外专家认为建设青藏铁路“几乎不可能”。经过科技创新，青藏铁路建设者成功解决了青藏高原冻土区施工难题，并向世人证明中国迈入世界高原铁路建设的先进行列。
全长1956公里的青藏铁路，平均海拔4000米以上的地段达960公里，穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季冻土融化体积又缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。
全世界在高原多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60－70公里。运营近百年的西伯利亚铁路，其1996年调查的病害率高达45%。
青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新教授说，冻土问题是世界性难题，世界上几个冻土大国俄罗斯、美国、加拿大等，都在为解决冻土难题进行不懈努力。中国在冻土研究方面起步较晚，但通过青藏公路、兰西拉（兰州－西宁－拉萨）光缆、格拉（格尔木－拉萨）输油管道、青藏铁路等重大工程的建设实践，我国的冻土研究已处于世界领先水平。
在青藏铁路建设中，我国专家在世界上首次提出“主动降温、冷却地基、保护冻土”的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等相应对策解决冻土施工难题，目前这些工程都经受住了两年以上融冻期的考验。
俄罗斯铁道运输勘察设计院著名冻土专家瓦连金博士说：“青藏铁路采取保护冻土的设计原则是完全正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。”考察过青藏铁路后，美国俄勒冈州立大学著名冻土专家T·文森教授说：“青藏铁路是二十一世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”
青藏铁路冻土工程技术的创新和突破，为建设世界一流高原铁路提供了保证。建成后的青藏铁路冻土地段，火车时速将达到100公里，这是目前火车在世界冻土铁路上的最高时速。（完）
新华社西宁6月12日电（记者文贻炜、王圣志、拉巴次仁）多年冻土是建设青藏铁路的头号难题，开工之前，许多国外专家认为建设青藏铁路“几乎不可能”。经过科技创新，青藏铁路建设者成功解决了青藏高原冻土区施工难题，并向世人证明中国迈入世界高原铁路建设的先进行列。
全长1956公里的青藏铁路，平均海拔4000米以上的地段达960公里，穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季冻土融化体积又缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。
全世界在高原多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60－70公里。运营近百年的西伯利亚铁路，其1996年调查的病害率高达45%。
青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新教授说，冻土问题是世界性难题，世界上几个冻土大国俄罗斯、美国、加拿大等，都在为解决冻土难题进行不懈努力。中国在冻土研究方面起步较晚，但通过青藏公路、兰西拉（兰州－西宁－拉萨）光缆、格拉（格尔木－拉萨）输油管道、青藏铁路等重大工程的建设实践，我国的冻土研究已处于世界领先水平。
在青藏铁路建设中，我国专家在世界上首次提出“主动降温、冷却地基、保护冻土”的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等相应对策解决冻土施工难题，目前这些工程都经受住了两年以上融冻期的考验。
俄罗斯铁道运输勘察设计院著名冻土专家瓦连金博士说：“青藏铁路采取保护冻土的设计原则是完全正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。”考察过青藏铁路后，美国俄勒冈州立大学著名冻土专家T·文森教授说：“青藏铁路是二十一世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”
青藏铁路冻土工程技术的创新和突破，为建设世界一流高原铁路提供了保证。建成后的青藏铁路冻土地段，火车时速将达到100公里，这是目前火车在世界冻土铁路上的最高时速。（完）
青藏铁路：以人为本的“健康线”
新华社西宁６月１２日电（记者吕雪莉、拉巴次仁、朱建军）“车内的设计和飞机一样，很舒适。有氧吧，有闭路电视，确实是好。”已经先行体验了青藏火车游的高女士，说到青藏线的列车连声叫“好”。
“世界屋脊”青藏高原高寒缺氧，列车在这样的地方运行，怎样保障乘客在火车中的安全、健康，是备受关注的问题。高女士的体验或许能给人一个初步的答案。
高女士是随同有关部门进行青藏铁路运行试验时踏上这次火车青藏之旅的。此前，她听到过许多关于青藏列车的传闻，亲身体验之后，感慨良多：“人性化设计处处可见。车厢两端的车门采用感应式，只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。列车还有专门为残疾人设计的厕所。”
高女士看到，开往拉萨的列车也分软卧、硬卧和硬座，但与普通列车相比更舒适，餐车很宽敞，档次不亚于星级宾馆。餐车的厨房是通透式结构，旅客在外面可以清楚地看到厨师烹饪的过程。厨房里全部使用微波炉和电磁灶，既干净又安全。
高女士说，过去曾经坐汽车到过拉萨，一路上颠簸疲惫，头疼头晕在所难免，而现在坐火车的感受完全不同。“你可以尽情欣赏车窗外壮丽的山川，没有任何不舒服。坐在车上，人可以自由活动，和在平原上没有什么两样。”
青藏铁路公司西宁车辆段工程师李敏介绍说，与普通客车相比，为青藏铁路专门打造的高原客车更具有人性化设计，并着重体现环保、节能、供氧等功能。
“兵马未动，卫生保障先行”。铁道部副部长孙永福说，作为世界上线路最长、海拔最高的高原铁路，青藏铁路的建设始终贯穿了以人为本的主题。采取了综合的高原病防治措施，建设了工地医院、“隧道氧吧”，在高海拔、条件恶劣的工作面进行弥漫式供氧等，大大减轻了建设者的劳动强度，保障了他们的生命健康。几年过去了，数以万计的建设大军无一人死于高原病。
卫生部副部长黄洁夫说，中国政府始终坚持将人民的健康放在首位。青藏铁路的成功建设，不仅体现了中国政府对青藏铁路建设者的关怀，更体现了中国政府注重人的生命健康和以人为本的执政理念。（完）
青藏铁路开通运营将给我国盐湖城旅游带来发展机遇
新华社格尔木６月１２日电（记者杨寿德、坚赞）青藏铁路格拉段开通运营在即，受青藏顶级旅游带的影响和“中国盐湖城旅游文化节”的带动，享有“高原明珠”之誉的青海省格尔木市旅游业正日渐火热，旅游人数和旅游收入不断增长。
格尔木以“青藏高原、世界屋脊、昆仑文化”为轴心的旅游资源十分丰富，这里既有长江源头、万丈盐桥、雪山冰川、昆仑雪景、瀚海日出、沙漠森林等独具特色的自然景观，又是观赏青藏高原风光、野生动物活动和进行科学考察、登山探险旅游的理想之地。
青海省格尔木市旅游局局长李兴香说，格尔木是青藏铁路西宁至拉萨的中间站，也是连通青藏的重要交通枢纽。格尔木市将借助青藏铁路的开通运营，重点打造“中国盐湖城”这个品牌，建成国家级的察尔汗盐湖工业旅游示范区，以城市为载体，开掘高原戈壁旅游的新内涵。
据了解，作为国家４Ａ级旅游景区，格尔木市相继开辟了青藏高原世界屋脊汽车探险、察尔汗盐湖观光、胡杨林自然风景、蒙古族草原风情、玉珠峰登山探险等十余条具有青藏高原和浓郁民族特色的旅游线路，相继建成了昆仑山口、玉虚峰、万丈盐桥、胡杨林、昆仑文化碑林等景点。与此同时，近期来格尔木市的自助游散客和团队游客继续增加，自驾车旅游更是成为今年格尔木旅游的新亮点。（完）
“青藏铁路通车不仅是中国的大事”
新华社上海６月１２日电（记者吴宇、李建敏）听说青藏铁路不久就要建成通车，来自印度的企业家纳拉扬·拉奥睁大了眼睛：“真的吗？什么时候？这真是个好消息。”
纳拉扬·拉奥是印度瑞迪博士实验室有限公司副总裁兼大中华区首席代表。他说：“我早就对西藏心怀向往，但一直觉得世界屋脊的道路太难修，高原缺氧不容易适应。相信这条铁路通车后，赴藏旅行的整体环境会得到改善。”
虽然西藏的现状还达不到自己所在制药企业的投资标准，但纳拉扬·拉奥非常关注青藏铁路对西藏以及中国西部地区经济发展的“拉动”。他说：“我知道中国存在地区发展不平衡问题，印度等很多发展中国家也是如此，边远落后地区和少数民族地区尤其需要政府的扶持。因此，青藏铁路通车是中国寻求全国均衡协调发展的一种努力，其经验和模式值得其他国家借鉴。”
和纳拉扬·拉奥一样，阿纳史·达塔也是刚听说青藏铁路即将通车。他同样很兴奋，因为职业敏感已让他预感到铁路带来的商机。去年，他所在的印度１０大企业之一的马迅达公司，刚刚在江西南昌建立了一家生产拖拉机的合资企业，产品主要面向中国农村市场。阿纳史·达塔说：“青藏铁路通车后，肯定会提高西藏的农牧业生产水平，无疑为我们这样的农机企业开辟了新市场。”
相比投资华东地区的印度大公司，身处边贸口岸的印度“小商家”则与西藏老百姓一样，长期饱受山川阻隔之苦。他们对青藏铁路的通车，对世界屋脊交通的改善，更为关注和渴望。
去年１０月青藏铁路全线铺通前，记者曾深入地处中国、印度、尼泊尔三国交界的西藏阿里地区普兰县边贸口岸，亲眼目睹往返三国的边贸物资仍维系在马队、牦牛队身上，艰难跋涉在喜马拉雅山区的崎岖小路上。
在普兰县国际市场，５４岁的印度商人辛格告诉记者，虽然从家乡来普兰需走５天山路，而且限于气候条件，每年山路通行时间只有５个月，大雪封山前就得赶回去，但很多印度乡亲都想来西藏做生意。因为西藏老百姓收入增长比较快，消费需求多，印度的一些轻纺产品在这里很好销，而铜器等传统手工艺品以及香水等日用品，则很受来普兰的中国内地游客欢迎。
“我来普兰１１年了，收入要比光在家里种地好得多。”辛格认为，铁路影响巨大，甚至能辐射到离拉萨１３００多公里的普兰，进而带动普兰交通和贸易条件的改善。他说：“青藏铁路不仅是中国的大事。听说火车通到拉萨后，还会继续修，最终会与印度铁路连接。那时，我们从事的边境贸易，肯定不会像现在这样小打小闹，印度和中国的老百姓都会从中获益。”
在印度驻上海领事馆总领事白加尉看来，当前进一步发展印中两国的经贸往来，“正处于最有利时机”。而身为企业家的纳拉扬·拉奥则喜欢使用“ＣＨＩＮＤＩＡ”（中印）这个新词汇，以此凸显印中两国开展经济贸易合作的巨大优势。他说：“印中两国曾经有过很悠久、很密切的交往，说不定青藏铁路未来可以成为印中两国新的重要的经贸纽带，成为两国人民加深了解和友谊的桥梁。” （完）
