青藏铁路建设大事记

    新华社北京６月１８日电（记者 刘诗平）青藏铁路７月１日将全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。

    １９５５年１０月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。

    １９５６年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。

    １９５８年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。

    １９６１年３月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。

    １９７４年３月，６．２万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。

    １９７８年８月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

    １９７９年９月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

    １９８４年５月１日，全长８１４公里的青藏铁路西格段正式投入运营。

    １９９４年７月１９日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇４个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时６年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。１２月１日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。

    １９９４年１２月１４日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

    ２００１年２月７日，国务院第１０５次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

    ２００１年６月２９日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。

    ２００５年１０月１２日，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格拉段铁轨铺通。（完）

青藏铁路建设五年大事记

    新华社北京６月１８日电（记者　刘诗平）举世瞩目的青藏铁路７月１日将全线建成通车。青藏铁路（格尔木至拉萨段）作为世界海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。从２００１年６月正式开工，到最后全线建成通车，用了五年的时间，比计划工期提前一年。

    ２００１年６月２９日，全长１１４２公里的青藏铁路格拉段正式开工建设。开工典礼在海拔３０８０米的格尔木南山口车站和海拔３６３９米的拉萨柳吾隧道工地同时举行。

    ２００１年作为开局之年，格（尔木）望（昆）段展开施工，５个冻土工程试验段开始建设。至年底，格望段路基成形，南山口铺架基地建成。

    ２００２年，展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工。６月２９日，青藏铁路从格尔木南山口新线起点开始铺轨；１１月２０日，铺轨顺利到达望昆站。

    ２００３年，展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成。

    ２００４年，全线路基桥涵隧道基本完成。６月２２日，青藏铁路（西藏段）从新建安多铺架基地向唐古拉山和拉萨同时铺轨。

    ２００５年８月２４日，铺轨通过海拔５０７２米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录。

    ２００５年１０月１２日，铺轨全线贯通，标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。１２３００吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。

    ２００６年３月１日，实现货物列车工程运营试验。

    ２００６年５月１日，实现旅客列车（不载客）工程运营试验。（完）

　（聚焦青藏铁路）题：青藏铁路“三上两下”始末

青藏铁路“三上两下”始末

    新华社北京６月１８日电（记者　刘诗平）再过十多天，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将全线通车，西藏自治区也将正式结束不通火车的历史。火车开到拉萨的背后，是５年的建设大会战，长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛。

    第一次“上马”与“下马”

    青藏高原雄踞世界屋脊，冰山雪峰相连，荒原大漠阻隔，交通极为不便。千百年来，闭塞落后的交通，既阻碍着西藏与内地的联系，也严重制约着西藏地区经济和社会的发展。

    １９５１年５月２５日，即和平解放西藏协议签署后第三天，毛泽东以非凡的气魄，下令修筑川藏公路和青藏公路。１９５４年１２月，两条进藏公路抵达拉萨。然而，公路运输毕竟运量有限，运费不菲，建设大运力的铁路动脉势在必行。

    １９５６年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。青藏铁路（西宁至拉萨）正式出现在国家铁路建设议程之中。

    １９５８年，青藏铁路迈出历史性的一步。全长８１４公里的青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也派出了五、六百人的庞大“兵力”。至１９６０年，格拉段已完成全线初步设计和部分定测，以及线路系统的部分施工设计；西格段中的西宁至海晏９７公里则于该年１１月铺通。

    然而，因“三年自然灾害”，国家经济实力难以承受，１９６１年３月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双黯然“下马”。

    第二次“上马”与“下马”

    从１９７３年７月开始，国家开始研究安排青藏铁路西格段恢复施工建设。同年１２月９日，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示：中国将修建青藏铁路。

    一个多月后，国家决定青藏铁路再次上马。１９７４年３月，铁道兵第七师、第十师６．２万名指战员再上高原，展开青藏铁路西宁至格尔木段建设大会战。与此同时，勘测设计大军在１０００多公里的格尔木至拉萨段，展开勘测设计大会战。

    经过５年艰苦奋战，１９７９年青藏铁路西格段铺通，１９８４年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，１９７８年８月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

    第三次“上马”与５年建设大会战

    在青藏铁路西格段投入运营１０年、格拉段第二次“下马”１６年之后的１９９４年７月，第三次西藏工作座谈会在北京举行，会上提出了“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。

    此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇４个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时６年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。

    ２０００年１１月１０日，中央领导同志在铁道部关于进藏铁路的报告上批示：“应该下决心尽快开工修建进藏铁路。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”

    铁道部随后于１２月１日向国家计委报送青藏铁路项目建议书。１２月１４日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

    ２００１年，国务院第１０５次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

    至此，勘查近半个世纪、经历“两上两下”的青藏铁路建设，作为实施西部大开发战略的标志性工程正式启动。

    ２００１年６月２９日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。此后，十余万建设大军展开了长达５年的大会战：２００２年６月２９日，格尔木南山口新线起点开始铺轨；２００４年６月２２日，青藏铁路（西藏段）从安多铺轨基地同时向唐古拉山和拉萨方向铺轨；２００５年１０月１２日铺轨全线贯通。２００６年７月１日，青藏铁路全线将正式建成通车。（完）