6月25日，备受关注的MAN 9L21/31柴油机在中船重工陕西柴油机重工有限公司研制成功，表明中船重工陕柴重工在加快产品结构和经营战略调整，实现由单一主机生产向主辅机兼营战略转变方面迈出了关键的一步。首船套4台柴油发电机组已顺利装车，发往大连船舶重工集团有限公司。从此，出口4250TEU集装箱船将首次配备国产发电机组。

    近年来，中船重工在加快造船主业发展的同时，采取多种措施，不断提高船舶配套产品的制造水平，努力提高船舶配套设备本土化装船率。2004年初，中船重工与德国MAN B＆W公司签订生产许可证协议，决定引进L21/31等4型船用辅机，并作为新产品研制的重点项目，在陕柴重工和七一一所定点生产。L21/31系列柴油机作为德国MAN B＆W公司中速柴油发电机组中的主要产品，具有技术先进、结构紧凑、可靠性强等优点，是当代船舶辅机市场中的先进机型，广泛应用于陆用、船用发电领域，具有广阔的市场前景。

    在生产许可证协议签订后，陕柴重工立即启动了9L21/31柴油机的国产化研制工作。经过艰苦努力，工程技术人员和一线员工克服重重困难，先后完成了图纸资料及关键技术的消化吸收、生产工艺编制、零部件加工、试车台改造等工作，并于2006 年4月底完成首台机的装配任务，顺利转入调试阶段。试车期间，9L21/31柴油机先后完成了起动试验、调速特性试验、负荷试验和并车试验等试验大纲规定的全部内容，于6月11日通过了英国劳氏船级社和用户的认可。

    在加快9L21/31柴油机国产化研制的同时，陕柴重工主动出击，多方捕捉、搜集和跟踪市场信息，不断挖掘市场潜力，尽快将船用辅机产品推向市场。在集团公司的大力支持下，2005年初，陕柴重工同大连船舶重工签订40台套9L21/31柴油机供货合同，用于大连船舶重工出口德国的10艘4250 TEU集装箱船作主发电机组。目前，陕柴重工手持船用辅机订单超过百台，其中L21/31柴油机72台，船用辅机已经成为陕柴重工新的经济增长点。

    9L21/31柴油机的研制成功，也标志着中船重工通过自主开发和引进技术相结合的方式，在提高船舶配套设备本土化装船率方面取得了新的突破。