我国首架自主知识产权新支线飞机总装下线

新华社上海１２月２１日电（记者高路）我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ＡＲＪ２１－７００，２１日在上海飞机制造厂总装下线。这标志着我国重大自主创新工程ＡＲＪ２１飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。

２１日的上海薄雾笼罩。璀璨的聚光灯下，这架蓝白相间的“国字号”飞机揭开面纱，在众人的注目礼中徐徐驶出厂房。当天，ＡＲＪ２１全球征名揭晓了一个响亮的名字——“翔凤”。

ＡＲＪ２１是７０座至１１０座级的中、短航程新型涡扇支线飞机，我国具备自主确定飞机构型、性能、系统综合和发展方向的能力，拥有完全独立的设计权。首架飞机为９０座级，最大航程约为２０００海里，计划于明年３月首飞，至２００９年上半年取得适航证，第三季度开始交付用户。

ＡＲＪ２１是针对支线航空市场需求较大的我国西部地区特点设计研制的，适应在昆明机场等高原、高温地区起降。飞机的适应性、舒适性和经济性指标在支线飞机中居于领先，其机翼采用当今最先进的超临界技术，巡航马赫数达０．７８，飞行速度与干线大飞机相当。

ＡＲＪ２１支线飞机的研制工作，是２００２年经国务院批准立项后，由中国航空工业第一集团公司承担的。飞机部件结构由西安、成都、沈阳和上海等国内四大飞机制造基地协同生产，系统安装选择了全球１９家一流供应商参与合作。

据悉，首架“翔凤”总装下线后，首飞前大约９０项试验随即启动。

作为国家重大工程的ＡＲＪ２１项目，将同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制。根据规划，上海飞机制造基地至２０１１年将形成年产５０架“翔凤”的能力。 

我国新支线飞机为何命名“翔凤”？

新华社上海１２月２１日电（记者高路）在我国首架自主知识产权新支线飞机总装下线仪式上，ＡＲＪ２１飞机通过全球征名及评选，最终确定命名为“翔凤”。

ＡＲＪ２１自今年８月底开始在网上全球征名，截至目前，征集不同名字近２万个，参与命名、投票人数达到４００多万人。在１１月份确定的１０个候选名单中，“翔凤”以１８万余票位列第一。

我国新支线飞机为何命名“翔凤”？

ＡＲＪ２１项目公司中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀对记者说，“翔凤”寓意矫健腾飞之凤，呼声最高的这两个字，内涵丰富隽永，凝结着人们的切切心意。

他说，从字面上理解，“翔”意指翱翔，取其谐音，也有祥瑞、吉祥的意思。“凤”是中华文化里的神物，也是人们心目中的吉祥鸟，代表高贵、和谐、美满。“希望未来国人乘坐‘翔凤’时，也能感受到这样一种和谐的气息。”

罗荣怀说，目前，我国一些战斗机等军用飞机以“龙”命名，如果民用飞机名字中含有“凤”，刚好与之呼应，也寄托了航空工业军民同发展共辉煌的希望。

他认为，“翔凤”还蕴含着一个更深的意味，那就是中国人“追梦蓝天”的情结。多年来，国人一直翘盼着中国飞机翱翔蓝天。中国民机工业历经坎坷，在一代代航空人的不懈奋斗下，中国终于造出了自己的飞机，就如涅槃的凤凰腾然而起、凤舞九天，令人壮怀激越、振奋不已。“有理由相信，凤凰涅槃后的腾飞，会是一个辉煌的永生。”

ＡＲＪ２１订单已逾１７０架

新华社上海１２月２１日电（记者高路）我国自主知识产权新支线飞机ＡＲＪ２１还未起飞，已得到了国内外市场的关注和认可。记者在新支线飞机总装下线仪式上获悉，截至目前，订单总数已达１７１架，另有２架来自海外的意向订单。

最新的一份订单来自深圳航空公司。２１日正式确定的１００架订单，是目前最大的单笔订单。这笔订单分为５０架确定订单和５０架意向订单。

前不久，ＡＲＪ２１首次获得了海外的意向订单。７月２日，中国航空工业第一集团公司与老挝航空公司签署了意向购买２架ＡＲＪ２１飞机的备忘录，目前双方已在商谈具体的购买安排。

在国内市场，ＡＲＪ２１获得了７１架订单。其中，山东航空公司订购了１０架，上海航空公司订购了５架，厦门航空公司订购了６架，深圳租赁金融公司订购了２０架，上海电气金融租赁公司订购了３０架。

此外，记者从ＡＲＪ２１项目公司中航商用飞机有限公司了解到，近一段时间里，国外一些企业对ＡＲＪ２１表现出了浓厚的兴趣，预计明年上半年有望再获一批海外订单。

“翔凤”家庭已有５名成员

新华社上海１２月２１日电（记者高路）２１日总装下线的我国首架ＡＲＪ２１－７００，并非形单影只。我国自主知识产权新支线飞机“翔凤”家庭，目前已有５名成员。

中国航空工业第一集团公司民用飞机部部长汪亚卫介绍说，目前我国正在同时研制５架“翔凤”。其中２架为试验机，分别用于进行全机气密试验和铁鸟综合试验，不用于飞行。目前，做“气密”的飞机已开始试验，做“铁鸟”的飞机已交付部件等待总装。另３架为试飞机，将用于“空中考核”，第一架即是２１日下线的首架飞机，第二架的大部件已经运抵上海准备总装，第三架正在交付部件，这３架飞机将在２００８年陆续首飞，并分别完成为期４个月的试飞试验。

ＡＲＪ２１常务副总设计师陈勇介绍说，在５架“翔凤”中，目前已有２架完整成形，一架是首飞机，一架是试验机。

据了解，３架试飞机都为ＡＲＪ２１－７００基本型，但又不尽相同。技术人员根据不同的试验任务，对其构型进行了调整，对机载设备和测试设备作了更换或改装。

按照发展计划，“翔凤”将于２００９年上半年取得中国及美国航空当局的适航证。陈勇说，为了通过适航取证这门民用飞机的“大考”，我国将在现有５架“翔凤”之外再批生产６架，利用总共１１架飞机完成１７０余项试验并不断改良。

“翔凤”座位宽敞程度相当于波音７３７

新华社上海１２月２１日电（记者高路）刚刚迈入世界民机行列的我国新支线飞机“翔凤”，其一大亮点在于较出色的舒适性。ＡＲＪ２１飞机常务副总设计师陈勇说，“翔凤”的设计很注重舒适性，其座位宽敞程度同波音７３７、空客Ａ３２０的空间是相同的，某些局部指标还略胜一筹。

数据显示，“翔凤”的客舱宽度为１２３英寸，比庞巴迪ＣＲＪ７００、９００和巴西ＥＲＪ１７０、１９０宽敞１５至２５英寸，座椅宽度比波音７３７宽０．９英寸。“这意味着，一名乘客乘坐‘翔凤’从国内中小城市前往枢纽城市，再转大飞机去国外或其他大城市的时候，他的感受是完全相同的。”陈勇说。

参与“翔凤”总装的上海飞机制造厂副总工程师陈磊介绍说，“翔凤”基本型为单通道机舱，每排５座，一侧为三排座，另一侧为两排座，其舒适程度比一般的支线飞机要高很多，是当今支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。同时，人均０．０６至０．０７平方米的行李仓位，相当于１５０座干线飞机标准，可以避免乘坐一般小型支线飞机行李无处放的尴尬。据了解，除了舒适性之外，“翔凤”还具有特别适应我国西部地区高原、高温和航路复杂飞行条件的环境适应优势和超临界机翼速度快、发动机油耗低等运营经济优势。陈勇表示，“翔凤”是一架支线飞机，但在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的服务。

ＡＲＪ２１设计师：一切风险都要“极不可能”

新华社上海１２月２１日电（记者高路）在我国新支线飞机“翔凤”２１日胜利下线之际，ＡＲＪ２１飞机项目常务副总设计师陈勇对新华社记者说，“翔凤”从设计到生产的各个环节，科研人员把各类风险都严格设定于“极不可能”的标准。

陈勇说，“翔凤”目前已总装下线，今后还要通过大量的试飞取证以确认设计状态。要赢得市场的口碑，飞机必须“在空中检验”，靠合格、出色的飞行成绩说话。正是基于这样的考虑，“翔凤”在正式投入商业应用之前，各类不安全因素被确定为“极不可能”的标准。技术人员要对每一个部件、零件的安全性作出分析，只要发现一种理论上微乎其微的隐患可能，就要给予高度关注。

陈勇分析说，所谓“极不可能”，就是要把理论上的风险可能性，降到低于１０的负９次方，也就是小数点后８个零的概率，这个概率即意味着“极不可能”。

中航商用飞机有限公司方面表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考虑，ＡＲＪ２１全部采用经过验证的成熟技术，通过全球竞标择优选用动力装置、航电设备等关键配套件以及先进的故障监测系统。

陈勇说，“翔凤”虽属“初生”，但在设计之初就是以取得美国联邦航空局适航证这一全球最高标准适航证为目标的，研制过程也接受其监督。在取得适航证之前，飞机还要完成１７０余项“地上”和“天上”的试验。“我能肯定地说，只要２００９年能够取得美国联邦航空局适航证，就意味着中国人造出的飞机和波音、空客等航空巨头是同等水平，一样安全。”

“翔凤”首位飞行员已划定１０名候选人

    新华社上海１２月２１日电（记者高路）２１日总装下线的我国首架新支线飞机ＡＲＪ２１－７００，其明年３月的首飞，对于国人已是并不遥远的期待。ＡＲＪ２１项目公司中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀告诉记者，目前有关方面已划定了一个１０人候选名单，在这批优秀的飞行员中，将诞生“翔凤”的第一位“首飞试飞员”。

    据介绍，这批飞行员都为男性，平均年龄不到３０岁，但都在国内航空公司积累了丰富的飞机驾驶经验。目前，中国一航飞行试验研究院正对他们进行培训，为首架ＡＲＪ２１的首飞作准备。

罗荣怀说，这批来自中国一航飞行试验研究院的飞行员素质很高，有多年民航飞行经验，同时外语水平也很出色，今年他们已在国外进行了完整系统培训。目前，他们正逐步参与到“翔凤”飞机的工程试验中，和飞机设计师一起讨论，以便在研制过程中尽快掌握飞机品质、型号、需要克服的问题，并找到处理办法。

“飞行员已经成为我们研发团队不可或缺的一部分，这支队伍将支持我们在试飞试验、适航取证过程中走得更加顺利。”罗荣怀说。

    “翔凤”，中国人的蓝天梦

    新华社上海１２月２１日电(记者 高路) 仰望蓝天，中国人一直翘首盼望着先进的“国字号”飞机穿行于空中走廊。

２１日傍晚，夜幕渐渐降临，上海飞机制造厂的总装厂房里灯火辉煌。

１７时３３分，一架蓝白相间的飞机揭开神秘面纱，徐徐驶出。

这就是“翔凤”——我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机！现场爆发出欢呼声。

１７时３７分，“翔凤”缓缓驶过１５０米开出厂房。

而在驶过这１５０米之前，是一条漫长的追梦之旅。

这是一个期盼辉煌的蓝天梦。被称为“现代工业之花”的民用飞机制造业，是显示一个国家综合竞争力的制高点。参与“翔凤”设计研制的常务副总设计师陈勇说：“如今，中国的航空运输总周转量已居全球第二，但在中国航线上起飞的几乎都是进口飞机。我们虽然是一个航运大国，但不是一个航空大国，这是一个深深的遗憾。所以，坐中国人自己制造的飞机翱翔蓝天，成了我们中国人共同的梦想。”

中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀回首中国民机研制的历史，不禁百感交集：“一波三折堪回首，苍山远去水无声。”他说，我们一代又一代航空人为了中国民机能够翱翔蓝天而长期奋斗，我们亿万中国人也长久期待着“国字号”飞机早日梦想成真。

魂牵梦萦多少年，路漫漫而上下求索。历史的脚步进入新世纪，党和国家下决心建造中国人自己的民用飞机。１９９８年，国防科工委组织编制了《我国民用飞机“十五”发展规划》。２０００年２月，国务院召开专门会议，决定集中力量研制出具备世界水平的支线飞机。２００２年４月，代表着我国民用航空工业新起点的ＡＲＪ２１项目正式立项。２００３年１２月，ＡＲＪ２１在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。国人的蓝天梦，终于出现了从想像到现实的根本性转折。

这是一项艰巨的历史重任。“从零开始，但又必须拿到满分。”罗荣怀说，“我们在设计之初，就盯着美国联邦航空局适航证这一全球适航最高标准。只有这样，我们的飞机才能通行全球市场。”据介绍，刚刚总装下线的“翔凤”，适应性、舒适性和经济性指标在国际航空业的支线飞机中居于领先水平，其机翼采用当今最先进的超临界技术，巡航马赫数达０．７８，飞行速度与干线大飞机相当。

这是一次自主创新的重大实践。“翔凤”是７０至１１０座机的新型涡扇支线飞机，是我国按照国际先进技术和适航要求研制，拥有完全自主知识产权的民用飞机。中国航空工业第一集团公司民用飞机部部长汪亚卫说：“我们的自主知识产权，就是拥有独立的设计权，具备系统的综合能力，能够自主确定飞机构型、性能和发展方向。”
    这是一曲通力协作的赞歌。“翔凤”从设计到诞生的这５年，每一步都是共同的努力。其飞机各个部件分别来自西安、成都、沈阳和上海四大飞机制造厂。西安飞机制造厂负责前机身、机翼、中机身等部件的研制，成都飞机制造厂负责机头研制、沈阳飞机制造厂负责发动机吊挂、飞机尾段等部件的研制，２００７年３月３０日，上海飞机制造厂开铆总装。

这是一个奋斗进取的历程。在中国航空工作者的心目中，ＡＲＪ２１项目是实现他们“航空报国”理念的“生命工程”。面对周期紧、难度大，研制和生产高度交叉等实际困难，承担工程设计任务的中国一航第一飞机设计研究院，连续２２个月实行“６１１”工作制，即每周工作６天，每天工作１１小时，一些设计师甚至主动实行“７１３”工作制，即每周工作７天，每天工作１３小时。

所有的一切，都是为了光荣与梦想。上海飞机制造厂飞机部件安装车间主任马赛动情地说：“过去我参与过麦道９０飞机的生产，整天面对的是外国的飞机。现在我自豪了，ＡＲＪ２１是我们中国人自主研发的，所以我们员工的心情就和过去完全不一样了！我们通过自己的双手，一定会让‘翔凤’顺利地翱翔蓝天。”

“飞天时间表”已定。“翔凤”将于２００８年３月首飞，２００９年第三季度交付用户。首飞成功后，将同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制。根据规划，上海飞机制造基地至２０１１年将形成年产５０架“翔凤”的能力。

ＡＲＪ２１项目制造总工程师姜丽萍说，ＡＲＪ２１走过的路，也是我国未来研制大飞机的一个预演。

无垠的空中走廊，期待着中国“翔凤”，期待着中国人更为辉煌的蓝天梦。