新华社拉萨５月３日电(记者 拉巴次仁)青藏铁路自开工建设以来，铁路建设者全力保护沿线宗教圣地、场所不受施工的影响。铁路通车后，越来越多的藏族群众选择坐火车进出藏朝佛旅游，进出藏朝佛旅游的信教群众数量创造了历史新高，青藏铁路被称为“天路”。

    青藏铁路贴身而过　藏北“圣湖”“神山”依然圣洁

    海拔４６５０米的高原淡水湖－－错那湖位于藏北草原安多县境内，是当地信众心目中的“圣湖”，每到藏历龙年有成千上万的信徒前来朝拜，祈祷风调雨顺，牛羊兴旺。

    青藏铁路从“圣湖”边贴身而过，清澈碧绿的湖面上，野鸭和水鸟自由嬉戏；绿草如茵的湖边草地上，牦牛和羊群悠然自得地吃着青草，俨如一幅和谐美丽的大自然画卷。

    曾负责在此建设铁路的中铁十九局四项目部经理秦志军说：“为了保护错那湖，我们规定施工人员不准向‘圣湖’内排放生产和生活污水，更不允许在这里捕鱼和采摘野生植物，违者给予严厉的处罚。”

    青藏铁路不仅横跨唐古拉山、昆仑山，同时还要经过西藏四大“神山”之一的念青唐古拉。“神山”脚下就是西藏著名的圣湖——“纳木错”（天湖），每到藏历羊年，这里将成为信教群众朝拜神山、圣湖的天堂。

    为了保护这里的“神山”“圣湖”，铁路建设者们不仅在施工过程中注意保护当地的自然环境，同时，在位于

    “神山”脚下的荒地上，中铁十五局还进行了草皮移植养护。如今，草皮移植区成为“神山”脚下的风景。

    青藏铁路并没有打扰西藏“神鹰”

    青藏铁路自２００１年６月２９日开工建设以来，位于“雪域高原”的神山、圣湖、天葬台等宗教圣地并没有因修建铁路而受到“打扰”。

    青藏铁路格尔木至拉萨段，横贯青藏高原腹地，全长１１４２公里，铁路翻山越岭，沿线经过神山、圣湖、天葬台、寺庙、经幡和祭祀台等众多宗教场所。

    青藏铁路自开工建设以来，建设者采取了避绕、禁止出入、设置隔离网等措施，有效地保护了沿线的宗教场所和宗教景观。

    青藏铁路设计施工总工程师李金城说，青藏铁路在施工以及此前勘察设计时，非常注意保护沿线的宗教场所，对沿线的天葬台、名寺古刹、圣湖、经幡、祭祀台等进行了保护。

    位于藏北那曲地区安多县的扎木天葬台，是居住在当地方圆数十公里牧民唯一的一座传统天葬台，而铁路的修建并没有“打扰”天葬台上空飞翔的“神鹰”－－秃鹫。

    “为了不‘打扰’神鹰，我们施工取土绕道了近３公里，仅此一项每月至少多花费２００多万元。”负责这一标段施工的中铁四局项目部负责人徐玉成说。

    记者曾在距离天葬台２００米处看到，建设单位专门设立了写有“禁区”的标牌和栏杆，严禁施工人员进入天葬台围观和拍照，对违规者将予以罚款和行政处分。

    西藏达扎寺第四世活佛达扎·单增格列说：“我得知铁路建设者为了保护天葬台，甚至还进行避绕。这个消息让我感到非常高兴，相信每一个藏族群众听到了也会感到高兴的！”

    “天路”正成为最便捷的朝圣之路

    “坐火车很舒服！”日前，来自青海玉树藏族自治州的嘎玛赤列第一次坐着火车到拉萨朝佛。

    自２００６年７月１日青藏铁路通车以来，越来越多的藏族信教群众选择坐火车到拉萨朝佛。

    据西藏自治区文化部门介绍，青藏铁路开通以来，从青海、四川等地来藏朝佛的群众明显增加，拉萨市各主要文物景点朝佛人数均创历史新高。

    自铁路通车后，拉萨市各主要文物景点朝佛人数均创历史新高。据自治区文化厅统计，以布达拉宫、罗布林卡、大昭寺为例，２００６年共接待朝佛群众３２．８万人次，比上年增加６．２万人次。２００７年“五一”黄金周期间，罗布林卡共接待游客７．３万多人次，其中朝佛群众就有４万多人，占接待总人数的一半以上。

    “这辈子最大的愿望就是到拉萨朝拜大昭寺。”藏族小伙子嘎玛赤列说，他们一家１２口人，四世同堂，均为当地牧民，这是全家人第一次坐火车到拉萨朝佛。他们中年龄最长的是７３岁的奶奶，年龄最小的是刚满３岁的儿子。

    “过去，我们那边的人到拉萨选择坐客车或者包别人的车，总的车费与现在火车票价格差不多，但是火车比汽车安全和方便多了。”嘎玛赤列说。

    青藏铁路拉萨火车站站长王新文说，青藏铁路自去年７月１日通车以来，在旅游黄金季节，主要是内地游客坐火车进藏旅游；另外，从青海、甘肃等地到拉萨朝佛或探亲的藏族群众也不少。

    王新文说，火车的快捷、便利和安全，加上低廉的运价和优质的服务，是大家选择坐火车的主要原因。