ARJ21预计18个月内可交付首个用户开始商业运营
新华社上海１１月２８日电（记者高路）记者２８日从中国商用飞机有限责任公司获悉，我国首架自主知识产权新支线飞机ＡＲＪ２１－７００首飞成功后，这一型号产品随即进入试飞试验、适航取证等投向市场前的最后冲刺，预计在１８个月内可交付首个用户，开始商业运营。
据了解，２８日成功首飞的这架飞机还没有安装乘客的座椅，仅设有３名试飞员的座位。ＡＲＪ２１何时能载着乘客在航线上飞行？
对此，中航商用飞机有限公司党委书记户海印在接受记者采访时表示，预计在２０１０年，离现在不到１８个月的时间，ＡＲＪ２１有望完成试飞试验和适航取证，开始量产并投入市场。
户海印说，目前ＡＲＪ２１家族已有６名成员，已全部用于开展试验，其中２架为地面试验机，４架为试飞机，下一步这４架飞机将进行高频度的试飞试验。试飞的次数不设上限，而是“越多越好，随时试飞”。这样做的目的在于，对设想到的任何可能发生的问题，都要保证在试飞阶段排除或解决。
据介绍，ＡＲＪ２１的成员正在不断增加，除了现有的６架之外，一批新飞机的部件生产和总装也在同时进行。目前，ＡＲＪ２１飞机的年产能已达到了２０架。
八年磨一剑 腾飞在今朝
——写在我国新一代支线客机ARJ21成功首飞之际
新华社上海１１月２８日电（记者张毅、高路）深秋的上海，秋高气爽，晴空万里。１１月２８日中午，上千名中外嘉宾云集上飞试飞场，出席在这里举行的我国自主研发的新一代支线客机ＡＲＪ２１－７００飞机工作首飞仪式。
随着中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟向试飞指挥员下达放飞命令，１２时２３分，ＡＲＪ２１－７００—１０１飞机轰鸣着滑行、加速，腾空而起。约一个小时后，飞机安全返航。当飞机平稳滑停在跑道上，全场一片沸腾。鲜花和欢呼声中，试飞员赵鹏报告：飞机状态正常，试飞员操控感觉良好！
这是中国航空工业史上激动人心的一刻，新支线客机的成功首飞，标志着我国在新型喷气支线客机研制方面取得重大突破，对探索我国民机发展模式、建立我国民机研制生产体系、推进大型客机项目实施都具有重要意义。
第一架中国自主研制的民机
新中国航空工业，是以仿制前苏联军民用飞机起步的。改革开放以来，在军用飞机领域，我国自主研发了飞豹歼轰机、枭龙和歼十战斗机、高级教练机等机种，为国防事业做出了突出贡献。
由于种种原因，我国民用飞机产业一直相对落后，没有走出仿制的模式，没有研制过一个具有自主知识产权的民机机型。已经批量出口到国外的新舟６０涡桨支线飞机，其前身运七也是仿制前苏联的机型。
ＡＲＪ２１支线客机，成为新中国航空工业历史上第一款自主设计、自主研发、拥有完全知识产权的民用飞机，填补了我国航空工业的空白，并为我国民用飞机产业的发展奠定了基础。
２０００年１０月，原中国航空工业第一集团公司正式启动新支线飞机项目，２００２年９月，国务院批准新型涡扇支线飞机正式立项。历经艰难曲折，攻克一道道技术难关，如今ＡＲＪ２１终于首飞成功。
中国商飞公司董事长张庆伟对新华社记者说，ＡＲＪ２１飞机的研制在我国民机发展史上有着非常重要的先期探索性地位。ＡＲＪ２１项目的实施，对于如何走出一条新的既具有中国特色又能在改革开放环境下利用好全球航空技术资源的路子，具有十分重要的意义。
张庆伟说，ＡＲＪ２１飞机项目完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装。通过这一项目，我国终于有了一个自行研制、完全具有自主知识产权、具有很强国际竞争力的民机产品；并比照波音、空客、庞巴迪和安博威等国际飞机制造商，走出了一条“主制造商－供应商”的项目管理之路；还锻炼了一支在民机研制过程中既了解国际规则和适航要求，同时也能够把国内国际的一些系统以及其他承制单位集成起来的人才队伍。
“正是通过ＡＲＪ２１飞机项目，我们逐步建立了适合中国国民机发展的民机工业产业体系，使中国成为世界上少数几个能为民用航空运输提供产品和服务的国家。”张庆伟说，ＡＲＪ２１飞机项目在总体技术、气动布局、系统综合等方面攻克解决了一大批关键技术，使我国民用飞机在投入不太多和基础比较薄弱的情况下，掌握了一批核心关键技术。
打造一架世界一流的飞机
面对国际支线客机市场强手如林，竞争十分激烈的局面，国产新支线飞机凭什么去赢得用户的满意呢？
中国商飞副总经理、ＡＲＪ２１系列飞机总设计师吴光辉对记者说，作为国际支线客机的后来者，起步要高，不造则已，要造就造一架世界一流的飞机。要瞄准国际民机最新发展趋势、采用最先进的技术和设备，打造一架安全、经济、舒适，具有高度竞争力的民用支线客机。
他说，ＡＲＪ２１飞机的研制以我为主、开展国际合作，采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，通用电器、汉胜、霍尼韦尔、柯林斯等１９家全球顶尖公司成为飞机系统和成品供应商。
吴光辉介绍说，民用飞机最重要的是它的安全性。在各种交通工具中，尽管飞机是风险最小的交通工具，但是人们对飞机安全性的担忧却始终是第一位的。
要保证飞机的安全性，提供最可靠的安全保障，关键是要满足适航条例。适航条例是人类经过多少次飞行试验，用生命的代价换来的经验，再上升为一种规则。ＡＲＪ２１是我国第一架严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产的民用飞机，也是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并得到美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。
在经济性方面，ＡＲＪ２１也领先于竞争对手。票价可以便宜８％至１０％，有着明显的竞争优势。在气动力设计中，采用了超临界机翼和先进的轻质材料，飞机的重量更轻，有效载荷更大，实现了低阻力，高升力。选配的发动机油耗低，推力大。从设计到制造、使用维护各个环节，力求制造成本低、燃油效率高、维护成本低，无故障的飞行时间比别的飞机更长。
支线飞机给人的感觉是通道狭窄，座位紧促，不是那么太舒服。而ＡＲＪ２１飞机最大的客舱宽度达到３．１４米，高度２．０６米，在同类型飞机中是最宽敞的。吴光辉说，这个飞机虽然是支线飞机，但是在舒适性方面是按照干线飞机的要求来设计，跟干线飞机的舒适度完全一样。单座宽度比波音７３７的单座还要宽将近三厘米。
商业成功比首飞成功更重要
民用飞机和军用飞机不同，不仅研制要成功，商业成功才是真正的成功。吴光辉告诉记者，按照国际惯例，一种涡扇支线客机机型，卖出去３００架才能达到盈亏平衡点，３００架以后开始有利润。ＡＲＪ２１由于研制成本相对较低，可能不到三百架就能够达到盈亏平衡点。
ＡＲＪ２１新支线飞机项目由原中国航空工业第一集团公司负责研制，中航商用飞机有限公司作为项目法人，负责具体研制工作。 ２００８年５月１１日，中国商用飞机有限责任公司成立后，根据国务院批复的组建方案，中航商用飞机有限公司划入中国商飞公司管理，ＡＲＪ２１－７００新支线飞机项目由中国商飞公司负责。
中国商飞公司成立后，把ＡＲＪ２１－７００新支线飞机首飞作为重中之重，采取有力措施，精心组织，精心指挥，加快推进。在不到半年时间里，先后顺利完成了系统地面综合试验、全机结构地面试验、全机地面共振实验和滑行试验，为圆满首飞打下了坚实的基础。
中国商飞公司总经理金壮龙在首飞成功后指出，首飞成功只是迈出的重要一步，后续任务还十分艰巨。确保全面完成ＡＲＪ２１－７００新支线飞机试飞取证工作、实现首架交付、努力取得商业成功，是国家利益所在，具有巨大的社会效益和经济效益，也是中国商飞公司持续、快速、健康发展的必然要求。
令人欣喜的是，由于明确的市场定位和先进的性能设计，ＡＲＪ２１飞机自研制以来就受到了国内外航空公司的广泛关注。目前，ＡＲＪ２１已经获得２０８架国内外用户订单。本月初的珠海航展上，全球最大的飞机租赁公司——美国通用电气商业服务公司，与中国商飞公司签署了２５架ＡＲＪ２１－７００飞机购买协议。
通用电气经过多方比较，在几家竞争机型中，最终选定中国制造的ＡＲＪ２１－７００，并认为这一面向全球市场的新型飞机，有着良好的市场前景。
ＡＲＪ２１－７００飞机得到了世界高端客户的认可，是中国民用飞机走向世界的重大突破，也坚定了中国新一代支线客机取得商业成功的信心。
张庆伟表示，中国商飞公司将以更高的标准、更严的要求，使ＡＲＪ２１－７００飞机得到世界上更多航空公司和乘客青睐，成为知名的全球品牌。
