12月28日拍摄的隧道武昌端的出口。新华社记者 程敏 摄
新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道２８日通车试运行。这是继５１年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，我国在长江中部特大中心城市武汉成功修筑的第一条长江公路隧道。
２８日上午１０时１４分，在举行简短的通车仪式后，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道通车。
“万里长江第一隧”的建成，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。
12月28日，建设单位的车辆敲锣打鼓从通车的隧道通过。当日，被誉“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道通车试运行。这是继51年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，中国在武汉修筑的第一条长江公路隧道。“万里长江第一隧”的建成，标志着长江过江隧道迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。武汉长江公路隧道全长3．63公里，工程概算投资20．5亿元，为双线双车道，设计行车时速为50公里，是中国修建的第一条长江公路隧道，也是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中铁隧道联合体在武汉长江隧道的施工建设中，成功破解了5大世界性难题。新华社记者 程敏 摄
武汉长江公路隧道全长３．６３公里，工程概算投资２０．５亿元，为双线双车道，设计行车时速为５０公里，是我国修建的第一条长江公路隧道，也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
中国工程院院士王梦恕说，武汉长江隧道在建设施工中的众多创新，标志着我国穿越江河湖海的隧道技术已接近世界先进水平，为目前正在规划或筹建的其他穿江城市隧道，提供了非常有价值的经验，必将有力地推动中国过江交通隧道的发展。
新中国成立前，全长６３００公里的长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目，１９５０年中央人民政府指示铁道部着手筹建，１９５３年４月由周恩来总理亲自批准成立武汉大桥工程局，１９５５年９月１日正式启动这座具有中国桥梁建设奠基意义的大桥建设。
在苏联专家的帮助下，中国“集全国优秀人才，建长江第一大桥”，在历时５年的筹备之后，仅用两年零一个月的时间，于１９５７年１０月１５日建成武汉长江大桥，“数千年来长江天堑有舟无桥的历史”随着“一桥飞架南北，天堑变通途”而宣告结束。
１９６８年１２月２９日，在武汉长江大桥通车１１年后，我国自行设计建成了世界上最长的公铁两用桥南京长江大桥，被列入当时的吉尼斯世界纪录。
改革开放以来，随着我国国力的增强，长江迎来了建桥高潮。仅据中铁大桥局统计，目前，我国已在长江上修桥逾百座，其中四川宜宾以下长江干流上已建和在建的各种桥梁近７０座。长江干流沿线各大城市都有了不止一座跨江大桥。
专家认为，随着国力的增长，经济水平的提高，在武汉长江隧道建设中日渐成熟的“穿江越城”隧道施工技术，将加速中国城市交通大发展时代的来临。
“万里长江第一隧”通风排气模式世界领先
新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）“万里长江第一隧”采用了世界领先的、有别于传统隧道的通风、排气模式，以确保通排效果达到最佳状态，并尽可能地减少环境污染。
武汉长江公路隧道总设计师、铁道部第四勘察设计院高级工程师肖明清介绍说，传统的隧道废气（如汽车尾气、火灾引发的烟尘等）的排放，都通过从隧道两端的出入口外排，对周边环境影响大，通排效果也差。特别是遭遇火警时，烟雾往出入口排放，会对人群疏散造成影响。
武汉长江隧道在建成的过程中，同时建有两座高达４０米的风塔。两座风塔直接与隧道顶部的数台大功率抽流风机相连，隧道内产生的废气将通过抽流风机向上输向风塔，再由风塔排向４０米的高空，经过稀释后扩散，噪声及空气污染均可大幅下降。
据介绍，因为长江隧道长度较长，在排气、通风的环节，设计采用了“射流风机纵向诱导通风模式”加“重点排烟”的举措，以确保隧道内良好的通风环境。即通过风机“接力”的方式，将富含氧气的新鲜空气，通过一台台射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。
同时，考虑到隧道内的废气在排放的过程会产生热量，空气在流通、清污的过程中必然招致“温升”，即靠近隧道出口处的温度会急剧升高，甚至可达到４０摄氏度至５０摄氏度。为此，长江隧道的设计，除确保良好的通风环境外，还特别采取了在隧道内部喷洒“细水雾”的方法，并在多个断面形成“雾帘”，让雾滴在挥发过程中把热量带走，对隧道内部进行适度降温，以保证其环境质量。
“万里长江第一隧”可以保证100年不漏水
新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）２８日试通车的“万里长江第一隧”可以保证１００年不漏水，并可抗６级地震，抵御３００年一遇的洪水。
据武汉长江隧道总设计师铁道部第四勘察设计院高工肖明清介绍，武汉长江隧道在国内首次采用了双道管片（防水圈）防水，虽处于长江水位５７米之下，但可保证隧道１００年不漏水。同时隧道按可抗６级地震设计，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御３００年一遇的洪水，设计使用年限也为１００年。
同时，隧道两端的竖井还设有宽１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹门，万一遇到不可抗的外力（如战争）而遭到破坏，防淹门可拦截江水，防止江水经隧道“倒灌”城市。
“万里长江第一隧”安全逃生系统达到世界先进水平
新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）“万里长江第一隧”在国内首次使用了具有三重开关的逃生通道门，其安全逃生系统整体上达到了世界先进水平。
据长江隧道建设指挥部负责人杨楠介绍，逃生通道设在左右两条隧道的中间，在每条隧道的左侧地面上，每隔８０米就可看到一个长方形黑盖，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等紧急情况，中央控制系统就自动开启通道口，同时，通道口旁边的墙体上也设置了通道口的电动开关，只要轻轻一按，这扇门便能自动开启。
停电时，这扇重达２００多千克的防压门，也可单人徒手拉开，因为拉手上安设了手动助力装置。
记者在通道口的下方看到，紧接通道口的是一个长约３米的橙色滑梯，人只要一跳进通道口，几秒钟内就能滑到隧道下约２米高的逃生通道，沿着这一通道，便可直接撤离到长江两岸。
按隧道距岸边最远距离１．８公里计算，行人按每小时５公里速度计，一般２０分钟就可撤至岸边。
4900多个自动喷头将直接为“万里长江第一隧”灭火
新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）“万里长江第一隧”的火警火灾，除公安消防部门有严密的应急预案外，隧道内还设有自动水雾喷头，可以直接为隧道灭火。
据武汉长江隧道建设指挥部指挥长万姜林介绍，隧道暗埋段及顶部装备了水雾喷淋灭火系统，每２５米设一个喷淋阀，每个喷阀控制１６个自动喷阀，其４９４４个自动喷头，几乎覆盖了隧道车道板每一处空间。发生火警时，这些喷头就会自动喷水，每个喷头每分钟可喷水１２０升。
但并不是隧道内一发生火灾４９００多个喷头同时喷水，而只是着火点周边小范围的喷头一起喷水。一般来说，隧道内的火灾有三种发现途径：最主要的是感温电缆，当洞内温度超过限值时，电脑控制系统会自动开启喷头；另外两个途径就是报警按钮和电视监控，隧道监控中心工作人员接到报警后可手动开启喷头。
此外，隧道内每隔５０米装有一个消火栓箱和水成膜灭火系统，每个箱内设消火栓２个，水带２盘，水枪２支，报警、启泵按钮各１个，可有效防止火警火灾。
12月28日，一些市民在隧道汉口出口处观看车辆通过隧道。 新华社记者 程敏 摄
新华社快讯：武汉长江隧道12月28日10时试通车，这是万里长江上的第一条穿江隧道。
新华社快讯：２８日上午１０时１４分，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道通车。
新华社快讯：第一辆车顺利穿过万里长江第一隧。
12月25日，武汉市在即将试通车的长江隧道举行大型消防演习。演习模拟“车辆自燃”和“连环相撞”事故，调度消防、公安、120等多部门联合参与，并启用了隧道内的高端消防设施。武汉长江隧道将于12月28日试通车。新华社发（周超 摄）
"万里长江第一隧"武汉长江隧道工程可望年内建成
新华社武汉１２月２日电（记者熊金超）被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道工程施工进入最后攻坚阶段，可望年内全面建成。这是记者从武汉长江隧道工程建设指挥部获得的信息。
目前，隧道内的墙体装修、排烟灭火设施与机电设备的安装、出口匝道的建设施工正在紧张有序地进行。 详细》
新闻背景：“万里长江第一隧”大事记
新华社武汉１２月２８日电 “万里长江第一隧”从动工到建成只用了４年１个月的时间，但从武汉市政府决策到最后通车测试运行用了将近１０年。期间大事主要包括：
１９９９年１月１１日，武汉市市长办公会正式决策开展项目前期工作，在市计委设立市地铁前期工作办公室。
２００１年４月４日，国家计委委托中国国际工程咨询公司，对武汉长江隧道进行评审。
２００２年３月１２日，国家计委报请国务院审批。次日，国务院正式批准立项。
２００４年１１月，工程可行性研究报告获国家批准。当月２８日，武汉过江隧道动工。
２００６年９月２９日，“长江一号”盾构机从江南向江北掘进。
２００７年１０月，“长江一号”盾构机穿过江心。
２００８年１月，“长江一号”盾构机掘到汉口长江大堤，向汉口城区掘进。
２００８年４月，“长江二号”盾构机也从武昌到达汉口，武汉长江隧道双线贯通。
２００８年１２月２８日，武汉长江公路隧道通车调试运行。
