新华社成都５月１２日电（记者陈凯）一次地震，紧紧揪起国人的心；一条高速公路，久久凝聚世人的目光。经过上千名施工人员３００多个日日夜夜的艰苦奋战，地震后一年，２００９年５月１２日，都江堰至映秀高速公路顺利实现全线通车。如今，在地震中严重损毁的都映高速公路再展新颜：路面宽阔平整、标线整齐清晰、安保设施完备齐全……

    这是交通人创造的公路史奇迹，也是生命线上的又一个“中国式奇迹”。他们的业绩史无前例，他们的精神同样史无前例。

    映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。 全长２５.９５公里的都江堰至映秀高速公路，双向四车道，是汶川生命线－－都汶公路的重要组成部分。

    都映高速公路－－这条在地震前即将建成通车的“生命通道”，在“５·１２”汶川特大地震中损失惨重。其中，都江堰至映秀高速公路的庙子坪大桥５号桥墩墩身裂缝、第十跨梁体全部垮塌，梁体、墩柱严重后移；龙溪隧道进口段全断面坍塌２９５米，仰拱抬高最高约１.３米，洞外设备、设施全部损毁，需拆除重建２４００米、实施套拱重建的１１０７米；紫坪铺隧道严重损坏１９３１米；映秀至汶川二级公路全部损毁。全线累计工程损失约２２.２１亿元。

    “困难难以想象！面对即将建成通车而在瞬间被摧毁的道路，我几乎失去了重建的信心。”中国铁建中铁二十一局集团三公司副总经理房军向记者直言不讳，“当时，我们施工的龙溪隧道内有６处发生串珠式坍塌，塌方量达到１２０００多立方米；已经浇注成型的洞壁大面积塌落、开裂；地面仰拱大面积隆起，隧道路段上下位移最大处达到１．８米，工程有８０％需要拆除重建。我们从去年６月１５日开始，在隧道施工现场余震不断，缺水断电，生活条件极为艰苦的情况下，投入了１４００多名施工人员，１３０多台（套）施工机械设备，这都是正常工期的数倍。现在，我们用了不到一年的时间完成工程，终于向灾区人民交上一份合格的答卷，也尽了自己的绵薄之力。”

    １２日，记者从都江堰出发，在恢复一新的高速公路上行车２０多分钟就到达了汶川县映秀镇。虽然沿途仍能看到坍塌的屋舍、垮塌的山体，但与已经抢通的国道２１３线都汶公路相比的确有很大差别。

    地震后三个月，国道２１３线都江堰经映秀至汶川路段已经抢通。但是，每天参与灾后重建的大量机动车在这条国道上往返于汶川县城和都江堰市之间，数万吨货物从这里“流进流出”。由于车流量巨大，交通不便、运输成本高仍是制约灾后重建的主要因素之一。而现在，从都江堰到映秀已经建成两条通道，运输能力大大提高，灾后重建的交通瓶颈将得到有效缓解。

    据四川省交通厅副厅长鲜雄介绍，根据对此次地震灾害情况分析，在恢复重建规划公路网中，按照每个县至少建设一条抗灾能力较强公路的标准，划定灾区生命线公路网。生命线公路界定为建设条件相对较好、抗灾能力强、能够保障对外交通，并具有较强应急交通保障能力的公路。在建设生命线公路网项目时，其抗震设防标准按高于其他公路一度设计。届时，四川地震重灾区的县区将建成两个方向以上的出口通道，一个坚强的生命线公路网将在四川地震灾区初具规模。