新华社武汉９月２５日电（田建军 胡利民、王取发）万里长江，滚滚东去，浩浩荡荡，奔腾不息。
这是一条横贯我国东西部地区的交通大动脉，是一条承载了中国人民富裕和国家富强梦想的黄金水道。
新中国成立６０年来，长江航运迎来了一次大发展、大跨越，迸发出巨大能量，创造了新时代的辉煌，从一个侧面见证了新中国建设取得的伟大成就。
航运面貌翻天覆地 干线全部实现夜航
长江横贯东西，通江达海，流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海１１个省、区、市，全长６３００公里，通航里程达全国一半以上，为我国第一大河，世界第三大河，自古就是我国重要的水上交通大动脉，有着“黄金水道”的美誉。
新中国成立６０年来，国家高度重视长江黄金水道建设，长江航运发展突飞猛进，取得了举世瞩目的成就，特别是“九五”以来进行的大规模航道整治工程，使长江通航条件大幅改善，航运面貌发生了翻天覆地的变化，干线航道全部实现夜航，成为一条全线、全天候通航河流。
长江干线航道上自云南富水，下至江苏浏河口，全长２８３８公里。新中国成立初期，长江干线航道原始落后，上游礁石林立，中下游浅滩密布，助航设施简陋，航道通过能力低下，大部分河段不能夜航，航运安全和航运效益都无法得到保障。
交通运输部长江航道局局长熊学斌说，上世纪５０年代起，我国开始对长江干线航道分阶段、有步骤地整治建设。到“九五”期前，国家重点对上游航道进行了系统治理，共整治滩险１２３处，零星清障１１５处，航道通过能力提高８倍以上，千里川江逐步摆脱天然状态。
“九五”期后，长江航道建设进入了大规模系统治理阶段。按照交通部提出的“深下游、畅中游、延上游”的建设思路，在下游，长江航道部门先后实施了张南、东流等航道整治工程、１０．５米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程，使下游航道实现了深水化。
在中游，先后实施了界牌、碾子湾、陆溪口、罗湖洲、马家咀、周天、武穴、嘉鱼—燕窝等航道整治工程和应急清淤工程，中游航道条件得到改善，枯水期通航紧张局面明显缓解。
在上游，结合三峡工程建设，实施了库区助航设施淹没复建和库区炸礁工程，库区航道得到了根本改善；同时实施了泸渝段、叙泸段航道整治工程，提高了上游航道等级，实现了昼夜通航。
２００８年９月底，长江航道局宣布，长江干线最后一段航道——宜宾至重庆河段航道开通夜航。至此，２０００多公里的长江干线航道全部实现了全天候通航。
据统计，新中国成立以来，国家共投资６０多亿元开发建设长江航道，为长江通航条件的改善提供了有力支撑。２００９年，国家批准《长江干线航道建设总体规划》，计划投入４３０亿元用于长江干线航道建设，规模之大前所未有，长江黄金水道建设进入了新的快车道。
航运发展日新月异 万吨海轮通江达海
新中国成立以来，长江航运发展日新月异，通航里程不断延伸，通过能力显著增强，万吨海轮可从长江口溯流而上，直达中游城市武汉，长江航运潜能得到极大释放。
在长江下游，通过实施长江口一、二期深水航道治理工程，长江口水深由治理前的７米增深至１０米，并延伸至南京，实现了３万吨海轮全天候通航、５万吨级海轮乘潮通航，太仓、江阴、南通等沿江港口已可以进出１０万吨级海轮，通过能力明显提高。
位于长三角经济带的南京至浏河口河段，全长３６９．５公里，是长江船舶流量和运量最大的河段。２００８年９月，我国内河首段数字航道——长江南浏段数字航道示范工程，正式通过了交通运输部的验收。长江首段数字航道的建成，开辟了长江水航运发展的新纪元，是长江航运发展日新月异，不断走向现代化的重要标志。
在长江南京航道局南浏段数字航道演示室，记者看到，工作人员坐在监控室里，只需轻点鼠标，就能对数百公里外的航标、过往船舶的相关信息了如指掌，并实现了动态监控，同时还可进行水位遥测遥报和三维模拟水淹分析等。
下一步，长江航道部门将继续在三峡库区进行数字航道建设，到２０１５年，长江中游和上游重庆以上河段也将全面建成数字航道。到２０２０年，长江航运将全面实现现代化。
交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说，按照这一目标，长航系统各单位、各部门正在采取三步走战略，全力打造“四个长江”，即“平安长江、数字长江、阳光长江、和谐长江”，力争用１２年左右的时间，用现代科学技术和管理手段武装、改造和提升长江航运，２０２０年全面实现长江航运现代化。
沿江经济风起云涌 黄金水道流金淌银
进入新世纪，长江航运迎来了一个高速增长的黄金机遇期，刺激和带动了沿江经济社会的快速发展，长江全线掀起了一场声势浩大的集装箱码头和港口建设热潮。
在“长江第一港”云南水富港，随着国家将长江干线航道延伸至水富，实现千吨级船舶常年进出，云南省正在如火如荼地实施水富港二期扩建，年实际货物吞吐量为１５０万吨，以此打开云南通往华中、华东水路的“北大门”。
长江上游地区最大的中心城市重庆市，正在雄心勃勃地打造长江上游航运中心，集中力量建设功能齐全的港口群，重点推进集装箱码头建设，主城寸滩一期、涪陵黄旗一期、万州江南一期等一批集装箱码头相继建成投入使用，效果显著。据重庆市港航管理局副局长李大伦介绍，２００８年，重庆市共完成水路货运量６９６１万吨，是新中国成立初期的６０多倍；集装箱运输达到５２．９３万标箱，吞吐量近６年来以年均３７％的速度增长。
地处长江中游的武汉市，近年来也推出了一个庞大的“武汉新港”建设规划，计划投资百亿元打造一个“亿吨大港、千万标箱”的中国内河航运第二大港。武汉港务集团董事长何跃明介绍，根据建设规划，到２０３０年，武汉新港的集装箱吞吐量将达１０００万标箱，货物吞吐量达３．５亿吨。届时，武汉新港将拥有２２个港区，其中２１个为货运港，货物吞吐量仅次于南京。
长江下游是长江航运最繁忙的黄金水道，也是长江沿线港口经济最发达、最活跃的地区，目前货运量占全线的８０％。据介绍，目前，长江南京以下航道断面船舶日流量高峰时可达３０００艘次以上，货运量相当于８条沪宁铁路、６条沪宁高速公路，潜力巨大。
江苏省发改委沿江办主任陈爱平说，近５年，江苏沿江港口的海轮货物吞吐量显著提高，平均年递增８５２０万吨，２００７年达到３．１亿吨，接近总吞吐量的一半，年拉动全省ＧＤＰ增长约１６０亿元，显示出巨大的经济拉动作用。
“千帆竞发，货畅其流”。统计显示，近５年来，长江航运持续快速发展，货运量、周转量和港口吞吐量以年均两位数的速度迅速增长。到２００５年，长江干线货运量达到７．９５亿吨，首次跃居世界首位。２００８年长江干线货运量突破１２亿吨，为美国密西西比河的２倍、欧洲莱茵河的３倍，长江成为世界内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，成为一条名副其实流金淌银的黄金水道。
