新华社西藏波密１２月１５日电题（记者叶辉、觉果、柴益东）１５日上午１０时，施工了７００多个昼夜的中国最后一条通县公路的控制性工程——嘎隆拉隧道成功贯通，被称作“高原孤岛”的藏南小县墨脱即将正式纳入全国公路交通版图。
数次动工墨脱公路终现雏形
１５日的嘎隆拉隧道北侧一片欢歌热舞，皑皑白雪已将施工现场覆盖，但人们热切期盼的心情似乎要将这片冰天雪地融化。当西藏自治区主席白玛赤林和交通运输部副部长翁孟勇按下爆破钮时，全场欢腾。墨脱县县长欧珠多吉激动地说：“太高兴了！我们门巴族祖祖辈辈生活的地方终于要通公路了，我们县马上要翻开历史的新一页！”
欧珠多吉告诉记者，墨脱县素有“高原孤岛”之称，是我国２１００多个行政建制县中至今唯一不通公路的县。进入墨脱必须要翻越海拔４０００米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。
墨脱公路位于西藏波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江等６条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到达墨脱县城的莲花广场，全长１１７公里。隧道贯通后，与原翻山路段相比可缩短里程约２４公里，且有效地避免了雪崩等灾害对交通的影响，墨脱将从此摘掉“高原孤岛”的帽子。墨脱公路下一步的全线建成通车，将成为我国公路建设史上具有划时代意义的里程碑。
原交通部副总工程师王玉回忆说，１９９４年她第一次到墨脱考察，有几名老乡翻山过来迎接，她觉得墨脱人民太艰苦了。
她说，这条路的修建方案研究了整整４０年。在规划的１０年里，专家们走了通往墨脱的所有７条道路。从墨脱复杂的气候、地质环境等情况来看，比较可靠的就是目前这条路。“今天我们看到隧道正式贯通了，真是非常激动。这条隧道反映出我们的技术水平、经济实力足以支撑在这么复杂的环境下创造出世界第一。”王玉说。
据记者了解，党中央和地方各级政府一直非常关注墨脱公路的修建。１９６１年有关部门就开始了前期勘察工作。１９６５年筑路大军试图打通通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工。１９７５年从波密县扎木镇开始修建的墨脱公路到达８０公里处后，由于技术条件不够于１９８０年停工。１９９４年一条简易路终于修成，汽车第一次开进墨脱县城。由于地质构造极不稳定，部分路段很快被大面积塌方和泥石流所毁坏。１９９５年国家投资２０００万元对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行加宽改造。从２００２年起，有关部门又对墨脱公路进行了前期勘察设计，并于２００７年立项开展了“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”，努力攻克了高海拔、恶劣气候条件下公路隧道建设等核心技术难题。
２００９年４月，总投资达９．５亿元的墨脱公路新改建工程全线动工，并被列入西藏“十一五”重点建设项目，由武警交通一总队等单位共同承建。
“四个世界第一”创造公路建设史奇迹
地质专家曾表示，修建墨脱公路的难度不亚于浩大的青藏铁路工程。作为墨脱公路先期准备工程的嘎隆拉隧道，系全线施工作业难度最大、地质和气候条件最恶劣的重点控制性工程。成功修建了二郎山等我国多座高原隧道的武警交通一总队，集中了数百名技术精英，集结了近百台（套）国内最先进的钻探和掘进设备，夜以继日地奋战在海拔３８００米的嘎隆拉隧道。
施工过程中，武警官兵采用地质雷达等先进施工技术，克服温差达３０摄氏度的高寒环境，先后攻克了强涌水、大断层等诸多建设难题，成功地突破了１１处大断层和冰川泥石流堆积体，全力确保工程安全、进度和质量齐头并进。
中交第二勘察设计研究院总设计师何天牛说，墨脱公路嘎隆拉隧道创造了气候条件最复杂、区域地震烈度最高、构造运动最活跃、坡度最陡等四项世界第一。
隧道北侧工地负责人、武警交通一总队二支队墨脱项目部主任程春明说，嘎隆拉隧道呈南北走向，处于印度洋板块和欧亚板块缝合部，穿越喜马拉雅、墨脱等两个大地震带，青藏高原寒冷气流和印度洋暖湿气流在这里相融交汇，使其终年处于积雪降雨期，年均降水量大于１７００毫米，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、水体渗水最丰沛的高原隧道。
来自交通运输部、西藏自治区交通运输厅的专家曾多次勘察施工现场，专题研究治理方案，取得了重大技术突破。武警官兵以每天紧急抽排近５万立方米涌水的工作量，实行２４小时不间断抽排，成功地突破了暗流涌动的大断层。
“高原孤岛”即将纳入立体交通网络
在隧道口等候贯通的藏族同胞次仁巴顿是第一次进入墨脱县。他说，他是来亲戚家串门的，因为大雪封山就在这里等了３天。现在隧道贯通了，他可以安全地通过了。
中央人民广播电台记者次仁措姆流着眼泪对记者说，因为墨脱是自己的家乡，她主动请缨来到现场采访。在隧道被炸开的那一刻，她哭着给妈妈打通了电话说：“妈妈，隧道通了，以后再也不用翻越雪山了，今年我要回家过年！”
次仁措姆还说，隧道通了，前往墨脱的路就通了一大半了。她要将一个真实的、开放的墨脱用电波介绍给全世界。
西藏自治区交通运输厅厅长赵世军说，墨脱公路是西藏交通运输业“十一五”规划中的最后一项重要工程。“十一五”期间，西藏完成公路建设投资２６０亿元，有力地缓解了公路交通对西藏经济社会发展的制约。
他告诉记者，在这５年中，西藏的５条国道已从４５％的黑色化提高到了８０％以上的黑色化；７３个县（市）中的６０个县（市）已经通了油路；除墨脱县的两个乡镇外，其他乡镇都通了公路；８１．２４％以上的建制村通了公路。
据记者了解，实施西部大开发１０年来，国家对西藏的固定资产投资超过１１００亿元，建成了以青藏铁路为标志的一大批关系到西藏经济社会发展的重点项目。
截至目前，西藏公路总里程达到５．３６万公里，已有林芝、日喀则、阿里等５个机场开通。跨越“世界屋脊”的空中金桥——成都至拉萨航线已安全飞行了４５周年，安全起降飞机６．７万架次，运送中外旅客８７４万人次。青藏铁路通车至今，拉萨火车站共运送旅客约５００万人次。
日益完善的立体交通网络使西藏旅游业呈现出“井喷”式发展态势。２００９年，西藏全年接待国内外游客５６１万人次。与此同时，西藏不断打破封闭，全方位、多层次、宽领域地进行对外交流与合作，使越来越多的内地投资者前来投资兴业。近５年来，西藏招商引资实际到位资金总额达到１９１．３４亿元。
