新华社贵阳１２月２３日电（记者 王丽）地处西南腹地的贵州至四川和重庆两省市间，虽然只有四五百公里距离，但因铁路线路老化客运时间长达十多个小时。这一局面将在“十二五”期间彻底改变，２３日开工建设的川黔、黔渝快速铁路项目５年建成后，区间运行时间将大幅缩减至２小时。

    记者从成都铁路局了解到，新建的成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，这条铁路西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。铁路全长５１９公里，总投资７４４．６亿元，全线共设乐山、宜宾东、威信、毕节、贵阳东等１３个车站，其中新建车站１２个。全线主要技术标准为双线客运专线，设计时速为２５０公里，工期５年。

    重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长３４７公里，总投资５３１亿元。全线共设重庆西、綦江东、夜郎镇、遵义东、贵阳北等１１个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线，设计时速２００公里，工期５年。据悉，重庆至贵阳铁路扩能改造工程将在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。

    成都铁路局局长武勇说，成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后，从贵阳至重庆、成都等地将只需２小时，北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，建成后将对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展发挥重要作用。

“江南煤海”资源后备区将联通铁路网络

    新华社贵阳１２月２３日电（记者王丽）长江以南最大的煤炭资源后备区贵州织纳煤田腹地，２３日开工建设了织金至毕节、织金至纳雍两条铁路，“江南煤海”最大优质煤炭基地，将首次联通铁路网络。

    地处贵州西部的毕节地区煤炭资源储备十分丰富，是国家西电东送战略重要基地之一。特别是织金和纳雍两县交界处的织纳煤田，是南方最大的无烟煤储备基地，这个煤田产于上二叠统龙潭组的海陆交互相沉积矿床，煤层多、厚度大，煤质好，历年累计探明资源储量逾１６５亿吨，约占贵州省总量的３０％。

    长期以来，当地交通体系极不完善，尚无铁路通往大煤矿和大电厂，当地煤炭运输全靠公路，而且基本为等外公路，严重制约了煤炭资源开发。

    据了解，新建织金至毕节铁路将从在建的黄桶至织金铁路织金站引出，经八步、白布、大方至毕节东货运中心站，线路全长８０公里，全线设织金、大方西、毕节东等６个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化，牵引重量为４０００吨，项目工期３年。

    新建的织金至纳雍铁路自织金站引出，经以那、上坝、乐治至纳雍站，线路全长约６０公里。主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引，牵引重量上行３８００吨、下行１９００吨，工期３年。

    成都铁路局局长武勇说，织金至毕节、织金至纳雍铁路建成后，对开发沿线煤炭资源，构建西煤南运通道，解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾，促进贵州实施“西电东送”工程建设，带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。