新华社武汉１月２０日电（田建军、王取发）记者从２０日召开的交通运输部长江航道局２０１１年工作会议获悉，“十一五”期间，长江航道建设大提速，通过不断加大浅滩整治力度，到“十一五”末，长江航道通过能力提高五成以上，拉动了沿江经济快速增长。

    据长江航道局局长熊学斌介绍，“十一五”期间，为进一步发挥长江黄金水道作用，适应沿江地区经济发展需求，长江航道局按照“延上游、畅中游、深下游”建设思路，对长江３５处碍航浅滩展开了大规模整治，完成建设投资５４.２４亿元。通过集中治理，长江下游航道初步实现了深水化，南京至太仓段航道水深达１０.５米，太仓至长江口航道水深达到１２.５米，３万吨级海轮可常年通达南京，５万吨级海轮可常年到达太仓；中游荆江河段的最低航道维护水深从２.９米提高到了３.２米，枯水期通航紧张局面明显缓解；上游重庆至宜宾航道最低的航道水深从１.８米提高到了２.７米，达到三级航道标准，实现了２６８８公里干线航道全河段全天候通航。

    长江干线航道维护尺度的大幅度提升，极大地释放了长江航运潜力。长江航运经济技术研究所的一项研究表明，长江干线航道维护尺度提高后，航道条件大为改善，长江上、中、下游航道通过能力分别提高了４１７１万吨、２３６２万吨和１３５４８万吨，产生直接经济效益４７.２９亿元，每年可带动长江沿线地区ＧＤＰ增长５３６亿元。此外，平均运输每万吨公里货物燃油消耗量可降低１１.６％，减少二氧化碳排放量２８.７６吨。

    长江是贯穿我国东中西部的水路交通大通道，具有得天独厚的区位优势和水运优势。长江水系完成的水运货运量占沿江全社会货运量的２０％以上，货物周转量占６０％以上，沿江企业所需８５％铁矿石、８３％电煤和８５％外贸货物通过长江干线运输。

    据了解，近年来，长江干线货运量保持了年均两位数的增长速度，２００９年，完成货运量１３.３亿吨，是美国密西西比河的２倍、欧洲莱茵河的３倍。２０１０年，长江干线货运量已经突破１５亿吨，再创历史新高。