昔日处处是天堑　今朝纷纷变通途——
重庆直辖市１５年交通变迁纪实 

    新华社重庆９月３日电(新华社记者韩振 周凯)重庆，山峦层叠，江河交错。１９９７年设立直辖市时，最远的区县到主城需要３天。行路难，难于上青天。

    １５年间，重庆抓住制约经济社会发展的交通短板，促使天堑变通途。“半小时主城”“四小时重庆”“八小时周边”——重庆正成为长江上游综合交通枢纽。

    半小时主城

    直辖之初，重庆主城的渝中半岛只有两条主干道。前来重庆读大学的蔡宇清晰地记得，他当年从重庆主城仅有的一座火车站菜园坝出站后，又乘坐了一辆公交车，用了一个半小时才到达位于沙坪坝区的学校。

    毕业后，他留在重庆成为了一名大学教师。如今他每天上班要跨越四个区——九龙坡区、渝中区、江北区和渝北区，乘轻轨转公交车仅需半小时左右即可到达学校。

    短短１５年，重庆主城交通已经从单一公交时代跨入到立体换乘时代。随着一批新建城市道路、桥梁、隧道、轻轨陆续建成，重庆的城市交通载体更加丰富，通行更加舒畅，“半小时主城”的目标基本实现。

    据市建委介绍，目前主城城市道路通车总里程达到３６００公里，道路网密度达到６公里／平方公里，加之２６座跨江大桥和１１条穿山隧道的紧密衔接，城市干道平均每小时车行速度达到３０．１２公里。

    轨道交通的发展也让市民的出行更加便利。目前，重庆轨道交通一号线、二号线、三号线相继投入运行，预计到２０１５年底，重庆将建成轨道交通线路２０８公里，日均客运量超过２００万人次。

    四小时重庆

    直辖之初，重庆只有一条１１４公里长的成渝高速公路。如今，重庆相继建成高速公路项目２０多个，国家高速公路网在境内的项目全部建成，高速公路突破２０００公里，密度２．４公里／百平方公里。

    １５年来，重庆高速公路开工项目之多、通车里程之长、在建规模之大前所未有。目前，重庆“二环八射”高速公路全面建成，比原计划提前了１０年。

    “二环八射”高速公路骨架网建成后，重庆又启动“三环十射多联线”中新的１０００公里高速公路建设。高速公路建设，架起了重庆连接内外、沟通四海的交通“主动脉”，使“内陆开放高地”加速崛起。

    直辖后，重庆还启动县际联网公路和乡村公路建设，解决了边远区县的交通瓶颈问题，２５００多公里的县际公路，７万余公里新改建的农村公路，让广大群众享受到了交通的方便和快捷。

    八小时周边

    直辖１５年来，重庆“水陆空”三驾马车齐头并进，让重庆的对外通道全线贯通。

    直辖之初，重庆只与邻省的成都建立了高速通道。如今，渝湘高速、渝黔高速等快速通道相继打通，重庆至昆明、贵阳、西安、武汉、长沙等周边省会城市最多只需要八小时。

    直辖之初，重庆铁路仅有“一枢纽三干线一支线”，即襄渝铁路、川黔铁路、成渝铁路等３条干线铁路和万南铁路１条支线铁路。如今，重庆形成了“一枢纽五干线二支线”，运营里程从１９９７年的６５１公里增加到１３４２公里。

    直辖之初，重庆虽坐拥长江“黄金水道”，但航运条件十分落后。如今，重庆新建码头、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黄金水道”迸发出前所未有的活力，重庆港口吞吐量和货运量双双迈入亿吨大关，成为长江上游“亿吨大港”。重庆也成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和５０００吨级深水航道的地区，多项水运指标位居全国内河首位。

    直辖之初，重庆境内仅有一个年旅客吞吐能力１２０万人次的江北机场。如今，重庆形成了江北、万州、黔江“一大二小”机场格局，江北机场年旅客吞吐量达到１９０５万人次，通航城市达到９３个，其中国际（地区）城市１９个，国内航线实现了省会城市全覆盖。

    ８．２４万平方公里，三个月换一次城市地图，短短１５年间，重庆——这座年轻的直辖市，就初步建成城市交通提速、农村路网完善、对外通道畅通的长江上游综合交通枢纽。