新华社北京１０月４日电（齐中熙、隽方庆）国庆长假中的北京，从后海到南锣鼓巷这条街上，从清晨到子夜，尽是喧闹的车水马龙和如织的游人。而就在他们脚下——地下３１米处，近千名首都地铁８号线的建设者们，在阴暗潮湿的环境中仍在顽强地向前掘进。４日下午，记者来到８号线地铁工地，探访节日中无休的建设者们。

    “我们这个项目，地上古建筑多、民居多、人多，全线有１７８个风险源，特级一级风险源２４个，平均１５０米就有一个。在保证安全质量的前提下，严格执行北京市的相关管理规定，保护好首都环境，对我们来讲，是一个空前的挑战。”承担８号线二期十标建设的中国铁建十四局集团８号线项目总经理周庆合说。

    地下３１米，相当于１０层楼的高度，周庆合和他的工友们每天要上下十几趟。不仅是因为工期紧、工程施工要求高，也因为南锣鼓巷车站和长达６６６米的区段采取了叠落式设计，这也是我国地铁第一次在首都北京采用这种方式来建设。

    “以前的地铁，都是上行线和下行线一左一右并排的。而我们建设的这一段，是一上一下叠落起来的，相当于在楼上和楼下开挖两条地铁隧道。特别是在地面环境十分复杂的条件下施工，这在全国地铁施工中也是第一次，马虎不得啊！”周庆合说。

    采取叠落式设计，一方面是因为北京后海到南锣鼓巷一带古建筑多、民居多、街道较窄，叠落起来可以节约施工用地；另一方面，也方便了今后乘客在南锣鼓巷站８号线与６号线之间换乘。然而这样一来，施工难度就比一般的地铁施工成倍增加。

    “一般的地铁施工，我们就在地下挖一条隧道，只要做好隧道与地面之间的防沉降工作就好。而叠落式的两层隧道，上下隧道最小净间距仅１．９５米，不仅要做好上层隧道与地面间的防沉降，更要做好隧道之间的加固、抗扰动工艺。” 周庆合告诉记者。

    ８号线南锣鼓巷站上下层地铁隧道同时施工，上层掘进的盾构机光机头就４００多吨，如何在盾构施工中确保上下隧道之间结构的稳定，是以前地铁施工中没有遇到过的难题。

    记者顺着长长的简易楼梯，一直下到最底层地下３１米的施工点。这里的工人正在检修一辆“支撑台车”。这个像十几个钢铁拱门连接在一起的大家伙，一方面向上“顶”住了上层正在作业的盾构机的压力，另一方面，也为下层的盾构机施工提供了足够的空间。

    “这个‘宝贝’是我们在施工中‘改进发明’的，通过这个支撑台车，确保了下层隧道内的管片百分百的不会受到损伤，并最终保证我们盾构施工地表沉降控制在６毫米以内。”周庆合自豪地说。

    爬出地面，已是夜幕降临华灯初上，后海一带歌声四起，人声鼎沸。而中国铁建十四局集团的地铁建设者们，仍在地层深处的工地上默默坚守。巨型盾构机隆隆的掘进声，仿佛就是他们奉献给首都人民的劳动者之歌。 

    北京四条地铁新线开始调试 95列新车空载试运行

    四条城区地铁新线的开通进入倒计时阶段。截至15日，6号线一期、8号线南段、9号线北段和10号线二期先后启动全线动车调试，共计95列新车计划本月20日起投入空载试运行，预计11月中旬起完全按运营图跑车。

    年底4座车站暂缓开通

    动车调试是指在拟开通运营的线路上，以新车为综合平台来调试信号、供电、通讯等设备系统的稳定性，同时验证列车本身的综合性能。这是地铁新线投入运营前的关键环节，在联调联试过程中完成全线设备系统的磨合。此前，各条新线都在根据不同区段的施工进度分段进行动车调试，如6号东样板段褡裢坡至草房站4月1日开始调试，西样板段五路居至车公庄西站8月10日开始调试，而全线联合调试9月10日已经启动。 >>>详细阅读

    北京市地铁14号线跨永定河大桥9月底将整体贯通

    13日下午，北京市委常委、副市长陈刚带队检查轨道交通14号线工程建设进展情况。陈刚现场检查了14号线跨永定河桥梁施工情况，慰问现场施工工人并听取了工程进展汇报。陈刚指出，在中秋、国庆两节来临之际，各施工单位和相关部门要认真制订轨道交通建设安全生产措施，并将各项工作落到实处。

    “地铁14号线跨永定河大桥9月底将整体贯通。”13日，市轨道交通建设管理公司相关负责人在现场介绍，大桥位于卢沟桥分洪枢纽上游，紧邻西五环，全长633.2米，为地铁14号线高架桥的重要组成部分，施工难度大、工期紧。目前，大桥已完成箱梁浇筑，主体工程即将全部完工。大桥的贯通对确保地铁14号线一期工程，在园博会召开前顺利通车意义重大。 >>>详细阅读