新华社重庆１２月２１日电（记者 刘潺）重庆轨道交通１号线沙坪坝至大学城段２０日正式开通并投入试运行。专家表示，由重庆轨道集团与参建单位共同自主研发的Ｕ形梁结构、逆变再生制动能量吸收技术等多项轨道交通专业技术创下国内第一。

    轨道交通车辆专家、长春轨道客车公司地铁车辆研究所原所长冯伯欣介绍，１号线Ｕ形梁新型技术首次将Ｂ型车２５米跨度Ｕ形梁增加到３０米，可以降低噪音６－１０分贝；遇到紧急情况时，Ｕ形梁可作为乘客紧急疏散通道。此举标志着重庆在此领域处于国内领先地位。

    重庆是山地城市，有着地形落差大的特点。１号线线路最大坡度达到３５‰，地铁列车驶过坡道下坡时，为控制车速，会采取制动措施。在没有设置逆变再生制动能量吸收装置前，列车制动时由动能转换为电能的能量被电阻吸收，并最终转换为热能后自然消耗掉，这部分能量被白白浪费。专家介绍说，重庆轨道交通１号线在全国率先采用逆变再生制动能量吸收技术，在相关地铁车站变电所设置了逆变再生制动能量吸收装置，成为我国第一条采用该装置的地铁线路。设置该装置后，列车制动所产生的这部分能量，被逆变为４００Ｖ交流电并回馈给电网，最终提供给地铁车站用于站内照明，使这部分电能得到了重复利用。据初步统计，一套再生制动能量吸收装置一年可节约（吸收并逆变）约３０万度电。

    专家表示，１号线Ｂ型不锈钢地铁列车最重只有３４．３２吨，最轻的为３３．２３吨，而国内同类Ｂ型地铁车辆每辆车基本在３５吨以上，在国内率先实现了自重轻型化。

    此外，１号线沙坪坝～大学城段的区间隧道——中梁山隧道，长约４３２９米，最大埋深２７０米，最大断面净宽９．６米，净高８．７米，是目前国内城市轨道交通长大山岭拟建和在建的最长隧道。专家表示，这条隧道的建成，为西南地区复杂地质条件下的轨道交通专用隧道施工积累了宝贵的技术和实践经验。