新华社北京５月１５日电（记者齐中熙　林红梅）５月初，香港。中国铁路货运香港上市公司公布了今年一季度经营数据：营业额４０４０万元，按年下降３３％。亏损２８８８万元。而去年同期，该公司尚有纯利４９４２万元。

    同一时间，山西太原。太原铁路局山西煤炭每日装车数约１６７００车左右。而去年同期，日装车数超过１８０００车。

    与之印证，中国铁路总公司最新统计数据显示，今年１至４月份，全国铁路货运发送量为１３０１６９万吨，同比减少３０７９万吨，下降２．３％，降幅比１至３月又扩大了１．５个百分点。

    “在当前我国经济运行中，铁路货运量与国内生产总值增长和产业结构息息相关。”北京交通大学交通运输学院副教授张晓东说。

    他解释说，目前，在我国铁路货运中，煤炭、石油、粮食等大宗物资占主体，仅铁路货运的煤炭就占全国煤炭的５０％以上，我国能源消费又以煤炭为主，因此，铁路货运量的变化会比用电量更快地预示经济变化。

    单从铁路货运指标观察，无疑会增加人们对中国经济形势的忧虑。然而，从“大交通”整体格局看，增速虽有所回落，但运行仍相对平稳。

    交通运输部日前发布数据显示，一季度，公路货运量、周转量增长１０．５％、１２．３％；水路货运量、周转量增长７．７％、５．２％；规模以上港口完成货物吞吐量２４．８亿吨，同比增长９．５％；民航货邮运输增长４％。

    “交通行业是国民经济发展的‘晴雨表’，从以上数据可以判断，我国交通运输整体态势平稳有序，宏观经济基本面仍未改变，运行仍然平稳。”交通运输部新闻发言人何建中说。

    中共中央政治局常务委员会近日召开会议指出，一季度，我国经济社会发展开局平稳，经济保持平稳增长。当前，我国经济运行仍面临一些困难和挑战。从国际看，世界经济增长动力不足；从国内看，经济增长动力仍需增强。

    分析人士指出，“大交通”数据印证了中央关于中国经济稳中有进、稳中有忧的判断。唯有清醒看到存在的问题，才能未雨绸缪，加强研判。唯有继续推进改革，才能实现经济的健康可持续发展。

    “从以往经验来看，在经济下行期往往高耗能行业的增速最先回落，直接会影响煤炭石油等运输情况。这点从一季度铁路货运量的数据中就可以看出。”张晓东说。

    他解释说，虽然前几个月铁路货运下降与大的经济环境密切相关，但有一些因素也不能忽视。

    首先，一季度有４０天的春运，铁路部门采取了“停货保客”等措施，会影响铁路货运量。其次，与企业运行管理规律有关，一季度制造业企业观望度高，也会对铁路货运量产生影响。三是今年２月铁路货运价格上调，也对货运量有一定影响。

    “自３月份开始，受宏观经济因素影响，全路货源形势出现明显变化，各铁路局请求车、装车总量持续下降。在货运需求不足的情况下，铁路部门一方面加强日常运输组织，一方面全面推行货运组织改革，增加大宗货源、集装箱货源，促进货运增量。”中国铁路总公司有关负责人强调。

    何建中表示，为帮助运输企业积极应对严峻形势，交通部门密切关注运输形势变化，出台了一系列政策措施。如充分发挥财政补助资金作用、努力减轻企业税费负担、加强市场宏观调控力度、加强科研促进绿色低碳运输等。

    水陆空运行指数是宏观经济的一面镜子，从中可以预判经济走势，管窥存在问题。正如国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群所讲，中国经济正由高增长阶段转入中速或平稳增长阶段，如果不能把经济增长的潜力充分释放出来，就不能为产业升级转型和民生保障提供支持，也会引发就业问题和经济系统性风险。