新华社杭州６月２７日电（记者 黄深钢 周竟）将于７月１日开通运营的宁杭高铁，为上海、杭州、南京三座长三角核心城市补上了最后一条“边”，“高铁三角”就此横空出世。

    从规模而言，长三角仅仅是世界第六大城市群，但变身“高铁三角”后，有望成为区域内交通全球“最快”的城市群，成为城市化品质提升的新样板。

    “最后一条边”构建完美“铁三角”

    上海、杭州、南京，长江三角洲的三颗明珠，分别分布在长三角的东、南、北三个方位。过去，南北方向的杭州、南京之间的普通铁路运输，需要向东绕个弯，经上海才能到达。

    2008年7月1日，以沪宁高铁开工为标志，长三角三座核心城市的高铁互通体系开始启动。在两年后的2010年7月1日，运营里程长达301公里的沪宁高铁正式运营。

    在此期间的2009年2月、2009年4月，“高铁三角”的剩余两条“边”沪杭高铁、宁杭高铁先后动工。2010年10月26日，全长202公里的沪杭高铁通车运营。

    而正线全长249公里的宁杭高铁，作为“最后一条边”，在距首条“高铁三角”线路开通三年后，正式面世。5年间，一个完美的“高铁三角”呈现在世人面前。

    “长三角同城时代，就此开启。” 浙江省铁路投资集团公司董事长余健尔说。

    所谓“同城时代”，通俗点说就是交通“1-2小时圈”。在仅有沪宁、沪杭高铁的时代，从杭州到南京最快需要3个多小时，新开通宁杭线后，旅程时间缩短一半。由此产生的经济效益，难以估量。

    腹地贯通，“黄金三角”融荣共生

    在先期开通的沪宁、沪杭线中，串起的是长三角的“财富重镇”。有资料显示，整个江苏省的财富，六成以上产自于沪宁铁路沿线。

    而最新开通的宁杭线，从走向来看，连接的是整个长三角的“西部腹地”。全线设南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东等11个车站。“贯穿腹地，有利于产业均衡布局，挖掘长三角西部的经济新增长点。” 长江三角洲城市发展研究中心秘书长陈宏毅说。

    长期从事长三角区域经济运行跟踪、分析和研究的无锡市统计局发布的今年一季度长三角地区经济发展分析报告显示，长三角16城市当期实现地区生产总值20877亿元。同期，全国国民生产总值为118855亿元。这意味着，长三角以全国2.2%的陆地面积，创造了全国17.56%的GDP。

    “过去我们招商难，难在有的人甚至不知道我们在哪个犄角旮旯里”，浙江省长兴县一名乡镇招商局干部说，通了高铁，顿时觉得自己的档次都跟着提高了。

    在浙江，除了跨省的宁杭高铁，同期还有一条至关重要的杭甬高铁开通。尽管这只是浙江省内杭州到宁波的高铁线路，但却是《中长期铁路网规划》中我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，是其中“一纵”——上海经杭州至深圳的东南沿海铁路的重要一段。打通这条线路，长三角的高铁网络将直接与中国经济的另一个增长极“珠三角”紧密相连。

    高铁带动城镇化品质提速

    在６月２６日召开的第十二届全国人大常委会第三次会议上，国家发改委主任徐绍史作了《国务院关于城镇化建设工作情况的报告》，首次明确了我国的城镇化路径。

    《报告》认为，以城市群为主体形态，就是要以大城市为依托、以中小城市为重点，逐步形成辐射作用大的城市群，促进大中小城市和小城镇协调发展。

    余健尔认为，建立以公共交通为导向的城镇开发发展模式，积极发展联系中心城区与周边城镇的快速、大容量、公交化的铁路客运网络，对新型城镇化建设的“品质提速”意义重大。

    相关专家表示，随着“高铁三角”时代到来，长三角城市群的交通硬件系统甚至在某些方面赶超了世界其他五大城市群。在软件层面，则有望通过人流的加速流通，带动观念的变革，打破隐形的“行政壁垒”，在体制机制创新层面构建新的“铁三角”，真正实现与世界级城市群的“等量齐观”。