桥隧多　技术难　生态美　富沿线——揭秘向莆铁路四大亮点

    新华社南昌９月２５日电（记者陈春园）９月２６日，备受关注的向莆铁路将正式开通运营。从２００７年１１月２４日开工建设到即将全线通车，建成这条以工程艰巨著称的“铁龙”只用了不到６年时间。日前，新华社记者走近向莆铁路，揭秘这条闽赣大动脉的四大亮点。

    桥隧线。全线隧道长度为２８５．６公里，占线路总长度的４４．９％，１０公里以上的长大隧道多达９座，沿线沟深壑险，地形复杂，断层、溶洞、岩爆等不良地质比比皆是。铁路建设者们逢山开路，遇水架桥，攻坚克难，先后打通了１１５座隧道，架起２４４座桥梁。

    科技线。面对建设过程中遇到的高风险点和技术难点，建设者们积极开展技术攻关，努力把向莆铁路打造成为一条“科技线”。桥梁方面，东新赣江特大桥，以其最大跨度、最先进技术、最短架设速度等优势，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录；隧道方面，有着“华东第一隧”之称的青云山隧道，左线长２２．１７５公里，右线长２１．８４３公里，设置了１１个救援洞，创下我国长隧道旅客救援先河。

    生态线。向莆铁路堪称中国最美铁路之一，穿越赣闽两省武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大风景名胜区，一路上青山滴翠，云雾缭绕，巉岩高耸，流水淙淙。行进在向莆铁路，宛如游历在一幅幅秀美的山水画卷间，令人心旷神怡。

    沿线车站建设各具风韵，外形各异，泰宁站白墙、青瓦、马头墙、浮雕，是典型的徽派建筑，抚州站像展开的书简，南丰站仿似小蜜橘，南昌西客站如同猎猎军旗。

    向莆铁路沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。建设者们牢固树立“建设绿色向莆”的理念，减少占用耕地、煤炭使用和尾气排放，设置排水“三级沉淀池”和固定垃圾桶，采取了复耕、植草、浆砌片石和沉沙池等生物与工程相结合的措施，很好地保护了沿线优良的生态环境。

    致富线。这条铁路的建成通车，填补了江西中东部和福建中西部老区“地无寸铁”的空白，铁路沿线南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等７个县从此告别了不通铁路的历史，老区人民坐上火车走出大山的渴望梦想成真。

    南昌铁路局党委副书记万军告诉记者，向莆铁路凝聚了铁路建设者无数汗水和智慧，它是连接闽赣两省的一条大动脉。向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道，是福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路，也是江西、湖南等中部省份便捷的出海通道，线路区域位置非常显著，必将有力助推江西、福建两省“山海协作”，实现共同发展。