新华社西藏墨脱１０月３１日电（记者薛文献、何雨欣、黄兴）西藏墨脱公路３１日正式通车，这标志着我国结束了还有县级城市不通公路的历史，实现“县县通公路”的目标。

    ３１日，在海拔２１００米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。墨脱公路全长１１７．３公里，总投资１６亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇３１８国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等６条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

    ２００９年４月，投资达９．５亿元的墨脱公路新改建工程全线开工。其间，建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等施工技术难题，将墨脱公路向“高原孤岛”挺进。经过４年的艰苦奋战，墨脱公路已基本达到在无重大自然灾害发生的前提下，全年８至１０个月通车时间的建设目标。现在正常天气下，从波密至墨脱小车３至４个小时可以到达。

    交通运输部总工程师周海涛说，墨脱公路地形地质复杂，气候环境艰苦，施工极为困难。广大建设者在公路建设与环境保护、特殊病害处治等方面获得突破，圆满完成了建设任务，是我国公路建设史上具有划时代意义的里程碑。

    自治区交通运输厅党委书记葛裕涛表示，墨脱公路的通车对进一步完善西藏路网结构，增强区域抗灾救灾能力，对西藏东南部地区的经济发展、边防巩固和社会稳定，产生重大和深远的意义。

    如今的墨脱公路新改建工程已是历史上第五次修建墨脱公路。从上世纪６０年代至９０年代，墨脱公路历经四次建设，但因地质结构不稳定，区域内雨量异常充沛，公路沿线大量存在泥石流、滑坡、崩塌、雪崩等灾害，墨脱公路屡建屡毁。

新闻背景：西藏墨脱公路５０多年来的５次修建

    新华社西藏墨脱１０月３１日电（记者何雨欣、黄兴）西藏墨脱，曾因不通公路被称为“高原孤岛”。自上世纪６０年代以来，党和政府为了打通墨脱公路，倾注了大量心血。５０多年来，有２００多名筑路工人长眠于此。

    １９６５年，拉萨市试图打通沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，俗称进入墨脱的沿江路。动员民工７００余人，在帕隆藏布江上修建了一座简易悬索吊桥，继而开挖路基，但因太难太险而被迫停工，结果是“花了８０万，死了８个人，修了８里路”。

    １９７４年，西藏公路勘察设计院人员从波密县扎木镇循人行背运的古道，翻越嘎隆拉雪山勘测至墨脱，确定了修建路线走向，这也是目前墨脱公路的大致走向。１９７５年开始按这条线路修建墨脱公路，人数最多时达到３０００多人。

    １９８０年，开始续建墨脱公路，修到了１０６Ｋ（公里）处，但一个晚上的塌方，大段新路被毁，开过去的汽车、筑路机械和桥梁钢架等都因无法撤回而废弃。工程中除扎木大桥和扎木往前２４Ｋ（公里）处公路能使用外，其余大都被毁。

    １９９０年，墨脱公路修建再次启动，到１９９４年２月，修通了进入墨脱的一条土质公路。几辆汽车跌跌撞撞驶入墨脱，可是因为塌方和泥石流，再也没驶出城。至今仍矗立在波密县城扎木镇的“墨脱公路粗通纪念碑”，成了中国公路史上通车时间最短的纪念碑。

    但是，国家从未放弃修建墨脱公路。２００９年４月，墨脱公路新改建工程全线开工，这是历史上第五次修建墨脱公路。

评论：中国梦不会遗忘任何角落

    新华社西藏墨脱１０月３１日电题：中国梦不会遗忘任何角落

    新华社记者

    一条通往西藏墨脱县的“天路”今天正式通车，圆了“高原孤岛”的公路梦，实现了我国２０００多个县全部通车的目标，更给墨脱人民带来新的机会与梦想。

    西藏人用“墨脱的路才是真正的天路”来比喻去墨脱比上天还难。自上世纪６０年代开始，国家先后多次修建这条“天路”。如今，墨脱公路建成通车，孤岛有望变宝岛，居住在这里的珞巴族、门巴族等各族人民将告别孤岛时代，这必将促进当地群众与外界的经济文化交流，促进当地旅游业、民族手工业等快速发展，加快边境少数民族致富，更坚定了同全国一道实现全面小康的信心。

    墨脱公路通车，让墨脱各族人民世代的期盼变成了现实，体现了中央对西藏各族人民的关心，生动说明中国梦不断为人民造福的内涵。我国实行各民族一律平等、共同繁荣发展的民族政策，努力让任何一个边远的地方、任何一个民族公平公正地享有公共服务，共享发展成果。

    中国梦不会遗忘任何角落。中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦，要让人民共享人生出彩机会，共享梦想成真的机会，共享同祖国和时代一起成长与进步的机会。在奔向全面小康的征程上，相信国家会引领更多“老少边穷”地区奋勇前进，走向更加光明灿烂的明天。