春运三问

    新华社北京１月１６日电(新华社记者 齐中熙、林红梅、樊曦) 今年春运大幕１６日开启。４０天时间，全国将有超过３６亿人次踏上旅程。从上个世纪８０年代起，春运逐渐成为社会现象和热点。春运“大戏”年年上演，今年有何不同？

    一问：今年春运有啥新特点？

    与往年相比，２０１４年春运，将出现汹涌的出行人流。据预测，今年春运期间，客运量将达到３６．２３亿人次，比上年增加２亿人次。

    国家发展改革委副主任连维良表示，除了人流高峰，今年春节相对较早，造成节前民工流、学生流、探亲流和游客流相互叠加，将给交通运输带来巨大压力。

    他表示，现有的运力还难以完全满足春运高峰需求，在一些地区仍会存在“一票难求”的情况。

    不过，近年来高铁的快速发展在一定程度上缓解了交通紧张局面。“宁杭高铁开通后，我半年回了两次湖州老家，今年春节计划回去过年，车票一早就在网上买好了。”祖籍浙江湖州、目前在北京一家事业单位工作的张先生告诉记者，他往年过年回家还要辗转其他地方，今年则可享受更快、更短的旅途。

    在３６亿人次中，有３２亿人次将选择公路交通。其中，有大量是自驾车出行，这也导致交通流量比平时更大。再加上，春运前期局部地区可能会出现降雪、低温雨雪冰冻和雾霾天气，保证交通安全的任务更加繁重。

    连维良表示，各部门将加强各种运输方式的协调衔接，集中进行安全隐患的排查和治理，建立和完善应急预案，努力改善和提高客运服务，全力保障人民群众平安出行需要。

    二问：春运为啥年年紧张？

    春运给人们留下的记忆，似乎就是拥挤的列车和难买的车票。近些年来，虽然铁路、公路、民航都取得快速发展，春运仍不轻松。

    单说去年一年，我国公路通车总里程突破４３４万公里；铁路新建里程５５００多公里，其中高铁１３００多公里，总里程突破１０万公里，其中高铁超过１万公里；民航也新开了３００多条国际、国内航线。

    这么多路，一到春运还显得不够用。

    “今年春运，平均每天超过９０００万人次出行。这个规模、密度，相当于一个中型国家的总人口在集中流动，在世界上绝无仅有。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授说。

    连维良表示：“尽管我国近几年交通基础设施建设发展很快，但是与春运的阶段性高峰需求相比，仍然难以满足需要。”

    春运紧张，铁路首当其冲。中国铁路总公司副总经理胡亚东说，“一票难求”是一个老话题，但问题绝不仅仅是铁路运输能力问题，这里面还涉及旅客的选择。

    “比如哪种方式更安全、更便利、性价比更好，旅客的某一种选择可能非常集中。在这种高度集中情况下，被选择的某一个系统如铁路，压力就很大。这需要采取综合的措施和手段，来平衡春运期间各种交通方式的能力，逐步缓解‘一票难求’现象。”他说。

    三号：春运啥时算个头儿？

    春运最早的记录，可以在原铁道部１９５４年的档案中查到。那时铁路日均客流只有７３万人次。到上世纪８０年代，随着民工潮兴起，春运客流一年一个台阶，春运才逐渐成为一个难题。

    １０年前，中国春运客流超过１８亿人次。今年比１０年前整整翻了一番。照这个速度，１０年后的春运难道会超过７０亿人次？

    在河北省高阳县南圈头村，春节前后的十几天是一年中最热闹的日子。平时，村里的青壮年大多外出做生意或打工，村里冷清得多。像这样“候鸟式”的村庄，在中国成千上万。

    随着改革开放，外资企业纷纷将劳动密集企业转移到我国沿海地区，农村劳动力逐年向城市转移。即使在城市，由于地区间发展不平衡，“南下”、“北漂”也是众多年轻人的选择。

    “春运客流连年增长，一方面说明我国经济社会飞速发展，工业化、城镇化步伐加快；另一方面也是城乡二元结构、区域发展不平衡的现实反映。”许光建说。

    然而，春运这一现象不可能无休止膨胀下去。

    陈艳是四川省资阳市一位普通妇女。１９９２年，她来到广东东莞成为一名针织厂女工。１０年后，她回到家乡搞起了针织企业。如今，企业年销售额上千万元，吸引了２００多乡亲返乡到她的企业工作。

    “随着城镇化发展，户籍制度的逐步放开，城市里的‘打工族’将逐步增加对城市的认同感和归属感。同时，未来我国的产业分布也将更加合理，一些产业逐渐向中西部转移，区域发展不平衡现象将逐渐缓解。那时的春运，也许将成为一段历史的记忆。”许光建说。