五、贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来）

    中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出“铁路运输已成为制约国民经济发展 的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。”根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

    第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线—京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

    (一)加强营业铁路改造，扩大运输能力

    中国共产党十一届三中全会以后，国民经济出现了迅速增长的形式，客货运量猛增，铁路运输能力不能满足客观需要的情况更加突出。因此铁道部把建设资金主要投线营业铁路的技术改造。1979年以来，在加强编组站方面，已经建成或正在改建，扩建的大型路网性编组站有郑州北、丰台西、沈阳西、孟家沟、南京东和南翔等编组站；在增强客运站方面，建成了上海、天津、石家庄、成都、哈尔滨、沈阳憋、乌鲁木齐、西安等一批新客站；在增修第二线方面已完成4，400多公里线路，主要有：京广铁路衡广段，包括重点工程大瑶山双线电气化隧道的简称通车，沪宁铁路第二线配套工程，陇海铁路郑州至徐州，胶济、京包铁路全线，以及南北同蒲、京承、滨州、滨绥、沈丹、浙赣等铁路的部分第二线；在发展铁路电气化方面，先后建成有陇海铁路郑州至兰州、太焦铁路长治至月山，以及贵昆、成渝、川黔、襄渝、京秦、丰沙大和石太等电气化铁路共4，700多公里。

    上海新站

    上海新站与1984年9月开工，1987年12月开通使用。站舍面积约4.5万平方米，候车大楼横跨站台之上，结构新颖。旅客出入站分南北两路，站内各项服务设施齐全。全站共有7座站台，15条股道，站前广场南北各一，共计9万平方米。左图:上海新站开站仪式。

    天津新站

    天津新站于1987年开工，1988年10月1日开通使用。车站中央为直径40米的圆顶大厅，外部设钟塔高70米，站内设有自动扶梯、问讯电视及列车到发显示牌等设施。站台6座，股道11条。

    沈阳北站

    沈阳北站于1986年11月开工，1990年12月22日建成。站房建筑面积6万多平方米，有自动扶梯及高架候车室。

    西安新站

    西安新站于1984年开工，1985年12月第一期工程完工。车站造型具有古城风貌，建筑面积1.6万平方米。大厅正中有自动扶梯，站内设施齐备。

    成都新站

    成都新站建于原站旧址，1982年5月开工，1984年10月建成。车站大楼1.6万平方米，站前广场2.84万平方米。全部建筑具有地方特色。主楼为旅客候车室，东侧六为售票厅，洗侧楼为邮电服务大楼。沿广场周围有雨廊，将各建筑物连为一体，以适应四川多雨天气。

    郑州北站

    郑州枢纽郑州北站是目前全国最大的编组站。双向三级六场，配线148条，到发线有效长1050米，解编能力24000辆/日，总接发能力766列。该站与五十年代中期开始建设，1984年建成。

    丰台西站

    丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1050米，解编能力11668辆/日。为配合丰沙大和京秦双线电气化工程，正在进一步扩建。左图：成都枢纽成都东编组站，一级三场，配线29条，到发线有效长850米，解编能力3433辆/日。图为成都枢纽的站场电气化线路。

    陇海铁路改造陇

    海铁路自连云港至兰州，全长1750公里。1955年，西段郑州至宝鸡开始增建第二线，1977年12月，东段郑州至徐州开始增建第二线。两段第二线工程均于1983年完成。

    胶济铁路改造

    胶济铁路自倾倒至济南，全长384公里。1974年开工修建第二线，第一期工程于1984年7月完成，共335公里，第二期工程蓝村至倾倒（港湾站）于1990年12月28日完成，运输能力大幅度提高。

    京承铁路改造

    京承铁路自北京至上板城与锦承铁路接轨而达承德，全长256公里，其中北京至怀柔一段是既有铁路，怀柔至山板城169公里是新建，1960年交付运营，为关内外开辟了第二条通道，1980年1月开始修建第二线。

    南同蒲铁路改造

    南同蒲铁路自太原到风陵渡，长505公里，1956年将全线米轨按一级干线标准拨宽改建。1958年于风陵渡、潼关间建成黄河便桥与陇海铁路相接，后拆除。重建的潼关黄河桥及南同蒲、陇海联络线于1970年6月竣工。南同蒲铁路自1981年开始修建第二线，于1989年8月双线开通至侯马。

    滨州、滨绥铁路改造

    滨州铁路自哈尔滨至满洲里，全长935公里，是中国连接苏联西伯利亚铁路的一条干线。滨绥铁路自哈尔滨只绥汾河，全长548公里，是中国连接前苏联西伯利亚铁路的另一条干线。两线均自1958年开始修建第二线。

    石太铁路电气化改造

    石家庄至太原铁路是晋煤外运的重要通道，自1956年开始增建第二线，1961年7月运营。1978年开始电气化改造，石家庄至阳泉段119公里于1980年9月通车，阳泉至太原段124公里于1982年9月通车。石阳段是石太铁路运输最紧张区段，电气化后运输能力成倍增长，环节了该区运能不足的矛盾。

    太焦铁路电气化改造

    太焦铁路南段，自长治北至月山154公里，于1982年12月完成电气化改造。这条铁路电气化后，牵引定数比电气化前提高1倍以上。

    襄渝铁路电气化改造

    襄渝铁路分两段电气化改造。襄樊至安康373公里，于1980年10月通车，安康至达县276公里，于1983年12月通车。

    陇海铁路西段电气化改造

    陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里于1984年4月通车，郑州至宝鸡段680公里于1986年12月通车。宝兰段电气化后，机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高，并取消了天水限制口。郑宝段电气化后，通过能力也大幅度提高。

    丰沙大铁路电气化改造

    丰沙大铁路自丰台西经沙城至大同，全长389公里，1984年12月完成电气化改造。这条铁路的丰西牵引变电所采用三相三线圈变压器，是中国第一次采用这种供电方式。这条铁路电气化后，全年可多运货物542万吨，节省运用机车25.3台。

    成渝铁路电气化改造成渝铁路电气化改造于1980年开工，1985年12月通车，全长490公里。这条铁路电器哈后，年货运量约提高50%。

    贵昆铁路电气化改造

    贵昆铁路贵阳至水城西段248公里于1985年完成电气化改造，1989年全线完成电气化改造。另建成贵阳枢纽电气化联络线42公里。这条铁路电气化后，年运输能力约提高3倍。

    川黔铁路电气化改造

    川黔铁路电气化改造工程全长415公里，1990年12月完成赶水至南宫山段工程166公里，1991年计划电气化改造249公里后全线通车。左图：由李家湾开出的列车驶向遵义。

    外福铁路改建

　　外福铁路因受水口电站截流影响，需改建约58公里线段。工期紧迫，除加固路基、轨道抬高外，还新建特大桥来年两座。改建线段桥隧总延长占线路长度的46.7%。改建工程于1986年9月开工，1989年11月30日交付运营。

　　北同蒲铁路电气化改造

　　北同蒲铁路自太原经平旺至打通355公里，1983年起增建部分第二线，1989年7月完成电气化改造。这条铁路电气化后，对提高晋煤外运能力起了重要作用。