2007年上半年，我国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。

    一、经济运行基本情况

    （一）三大造船指标大幅增长

    2007年上半年，全国造船完工量755万载重吨，同比增长43％；其中出口船舶626万载重吨，占造船完工量的83%。在上半年完工的船舶中，以江苏、浙江、山东、福建为代表的地方船舶企业增幅较大，占造船完工总量的比重达到44%。

    新承接船舶订单4262万载重吨，同比增长165%，其中出口船舶3913万载重吨，占新承接船舶订单量的92%。手持船舶订单首次超过1亿载重吨大关，达10540万载重吨，同比增长107%，其中出口船舶9200万载重吨，占手持订单总量的87.4%。

    根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42％和28％。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。

2007年上半年三大造船指标比较

    单位：万载重吨

    注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标根据英国克拉克松研究公司的统计数据进行了同口径处理。

    （二）主要经济指标显著提高

    上半年，全国规模以上船舶企业完成工业总产值1017亿元，同比增长48%。完成工业增加值252亿元，同比增长65%。实现主营业务收入807亿元，同比增长54%；实现利润总额64亿元，同比增长151％。实现利润按行业分类，船舶制造企业利润总额为35亿元，同比增长187%；船舶配套设备制造企业利润总额为5亿元，增长40%；船舶修理企业利润总额为24亿元，同比增长57%。其中，船舶制造企业对全行业利润增长的贡献率为54.6%。

    （三）船舶出口增长强劲

    据海关统计，上半年我国船舶产品出口金额54.9亿美元，同比增长61%，出口船占造船总量的80%以上，创历史最好水平。船舶产品出口到128个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区74个，新加坡、德国和香港仍然是我国船舶出口的主要市场。船舶进口7.4亿元,同比增长202%。

    二、经济运行主要特点

    （一）新船成交大幅增加，订单呈现批量化和大型化

    上半年，国际新船价格大幅上涨，船东需求旺盛。上海长兴、广州龙穴和青岛海西湾三大造船基地陆续承接订单，据统计，上半年共承接新船订单4262万载重吨，创历史同期最高水平，占世界市场份额比上年同期增加近15 个百分点，骨干船舶企业订单已经排至2011年以后。地方造船企业承接新船订单也大幅增加。重组后的中海工业（江苏公司船舶集团上半年承接新船240万载重吨，扬州大洋造船公司承接249万载重吨，江苏新扬子一次承接16艘9.25万吨散货船订单。

    船舶经营大型化、批量化更加明显。从上半年承接的新船订单平均单船吨位看，中国船舶工业集团从8.93万吨提高到9.3万吨，中国船舶重工集团由上年底的平均单船6.5万吨提高到10.8万吨；青岛北海船舶重工有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、广州中船龙穴造船有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新扬子造船有限公司共承接15艘38.8万吨、30万吨和23万吨矿砂船。南通中远川崎船舶工程有限公司开工建造中国第一艘1万TEU超巴拿马型集装箱船。

    一批自主研发的新船型顺利进入市场。大连船舶重工集团有限公司承接了4艘6600 TEU集装箱船；江南造船（集团）有限责任公司分别承接4艘6800TEU和4艘5100TEU集装箱船；江苏扬子江船厂有限公司承接了12艘4250TEU集装箱船；浙江欧华造船有限公司承接4艘5300TEU集装箱船。

    （二）骨干企业生产总量大幅增长，生产效率持续提高

    上半年，CSSC和CSIC两大造船集团公司造船完工量386.7万载重吨，同比增长9%；承接新船订单2267万载重吨，同比增长95 %，均创历史新高。

    骨干企业生产效率持续提高，通过采用专业化的造船模式实施批量化建造，不断缩短船台、船坞和码头周期，许多船厂均创造出了建造周期的新纪录。大连重工4250TEU集装箱船水下建造周期40天，已经达到了日韩造船大国的先进水平；沪东中华的17300吨多用途船、文冲的1400TEU集装箱船、外高桥的17.5万吨散货船和澄西船厂的53000吨散货船，从上船台到交船的平均周期分别比上年缩短了68天、57天、35天和31天。江苏扬子江船厂有限公司、口岸船舶工业公司和扬州大洋造船公司通过转换造船模式，缩短了造船周期，上半年造船产量分别增长了44%、145%和105%。

    （三）配套产品稳步发展，制造水平不断提高

    上半年，完成配套产值87亿元，同比增长45%。完成船用低速柴油机和中速柴油机712台/ 166.4万千瓦。舵机、仪器仪表、螺旋桨、锚绞机、锚链等配套产品产销两旺，承接量和完工量都大幅度增长。CSSC和CSIC两大造船集团公司上半年承接的船舶配套合同金额同比增长90%以上。许多船舶配套企业市场加大拓展力度，上半年就完成了全年的销售计划。

    配套产品制造水平不断提高。国内功率最大的8K90MC-C柴油机、为VLCC配套的7S80MC柴油机、世界首制6RT-flex50智能型二冲程低速柴油机等均实现完工交付。全部工艺独立完成的首根大型船用柴油机曲轴成功交付，目前手持订单28根，实现了大型船用曲轴批量生产。

    （四）修船总量继续大幅增长

    上半年，由于国际新造船规范、新标准的实施，使改装船舶成为修船行业新的利润增长点。一些修船厂继续批量承接改装船业务，船舶修理行业生产总量持续大幅增长。上半年完成修船产值79亿元，同比增长54.9%；累计完成船舶修理和改装船舶8572艘，船舶修理行业进入了快速增长阶段。

    （五）海洋工程成为船舶行业新的增长点

    世界范围内的石油能源紧缺，使得海洋石油开发活动加强，各类平台、供应船的租金和利用率上升。按照我国的石油发展规划，中国海洋石油开发总公司未来5年需要55座海洋平台，6艘海上浮式生产储油船（FPSO）、4个陆地终端，另外还需要海上起重船和用于铺设海底管线的大型铺管船，巨大的国内需求使海洋工程成为船舶工业新的增长点。

    上海外高桥建造的30万吨国内最大型FPSO按期完工交付，并已经从单纯的FPSO船体设计、建造扩大为FPSO的总承包；沪东中华的液化天然气船（LNG）1号码头安装试验进展顺利，试验项目已完成60%，后续船也按计划有序推进；大连船舶重工通过400英尺自升式钻井平台项目的研制开发，突破了一批海洋工程装备设计建造的关键技术；中远船务承接的GM4000半潜式可移动海洋平台是当今国际海洋工程领域具有较高技术含量和良好市场前景的产品。海洋工程制造基地快速崛起，海洋工程成为船舶工业新的增长点。

    三、经济运行中存在的主要问题

    （一）船舶企业生产、经营风险加大

    上半年，人民币升值速度加快，加大了船舶企业的经营风险。据统计，主要船舶企业船舶订单已签订到2010年，个别企业订单签订到2015年，其中出口船订单占70%，江苏、浙江、山东、福建等地区的地方船舶企业出口船订单占90%以上。据测算，人民币每升值1个百分点，造船行业将损失人民币约20亿元。

    船价已连续四年上升，并持续在高位运行，国际市场船价调整压力将越来越大。尤其是船市调整如果发生在我国新建造船基地投产初期，将会使企业面临生产、经营困难的局面。利率、税率、出口退税的上调也将加大船舶企业经营风险。此外，国际新规范、新标准不断出台，增加了大型船舶企业的生产成本，部分无法适应的中小船舶企业可能出现破产倒闭。

    （二）船舶配套产品供应不足的矛盾愈显突出

    上半年，尽管我国船舶配套产量快速增长，但在造船产量大幅攀升的情况下，配套产品供应不足的矛盾愈显突出。船用配套设备本土化装船率没有显著提高，大型集装箱船、VLCC船、高速客滚船等高技术船舶所需的关键船用配套设备仍然依赖进口。船用柴油机关键零配件出现了全球性供应紧张，价格快速上涨，推动了整机价格上涨。中、低速柴油机曲轴短缺的局面没有出现明显改观，影响了腾出船位的船厂承接新船订单。

    （三）人力资源的争夺更加激烈

    新建三大造船基地逐渐建成投产,需要配备大批熟悉造船的管理人员、技术人员及经验丰富的技术工人。但是，近几年我国造船行业人才培养却相对滞后造船能力的快速扩张。为了争夺管理、技术人才和熟练的生产工人，国有企业、外资企业、民营企业之间展开了激烈的人才争夺战。劳动力资源全面短缺，人力成本上升已成为制约船舶工业发展新的瓶颈。

    （四）造船能力扩张过快，供需矛盾有可能成为突出问题

    国内造船能力快速扩张的势头仍在延续，据初步统计，我国在建和拟建造船能力已经远远大于《船舶工业中长期规划》所确定的目标。如果市场需求回落，造船供需矛盾将会凸显，有可能引发过度竞争。

    四、预测与建议

    （一）预测

    上半年，国际造船市场延续去年兴旺发展势头，新船价格出现上涨，克拉克松新船价格指数从年初的168上升至六月底的173，上升幅度达3%，其中散货船新船价格更是出现了两位数的上升幅度，船舶价格创出历史新高。

    据英国克拉克松公司统计，上半年全球累计成交新船订单10770万载重吨，船舶完工量3760万载重吨，手持订单40410万载重吨，分别比去年同期增长28%、8.4%和21%。

    从当前国际造船市场形势看，船东订船积极性还很高。预期下半年世界新船订单还会踊跃成交，全年订单总量有望达到甚至超过去年水平；考虑到市场需求强劲、船位紧缺、造船成本上升以及韩元升值等诸多因素，下半年新船价格还会有所上涨，国际造船市场仍将表现为典型的“卖方市场”。

    上半年我国船用钢材价格延续去年末的走势，继续小幅震荡走高。截止6月底，6mm中厚板指数131.3点,比年初上升13.4个点。预计下半年，船用钢材市场供需基本平衡，价格仍会出现小幅上升。

    （二）建议

    船舶企业在大好形势下抢抓机遇，防范风险，正视手持巨额订单带来的机遇和挑战。密切关注各类风险因素的变化，要始终保持忧患意识，关注国际金融市场的变动，充分利用各种金融工具规避风险，积极应对人民币升值对出口船舶减利的影响。

    采取有效措施实施造船新规范、新标准。利用手持订单充足的有利局条件，提高生产组织管理水平，大力推进建立现代造船模式，进一步提高生产效率，缩短造船周期，按期保质完成任务，将手中的订单尽快交付船东。

    利用海洋工程装备市场需求强劲的有利时机，大力发展海洋工程装备，加强对造船能力扩张的宏观调控，确保我国船舶工业稳定、又好又快持续发展。

                                                       中国船舶工业行业协会

附 注：

    1、报告中国内数据，2006年度为船舶工业统计快报数据。

    2、各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。

    3、造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船舶及浮式生产储油船（FPSO）。

    4、船舶制造企业包括金属船舶制造企业、非金属船舶制造企业、娱乐船和运动船的建造和修理企业。