气候变化绿皮书：中国“十二五”期间国内碳市场发展将有明显进展

    新华社北京１１月１１日电（记者 王茜）社会科学文献出版社１１日在京发布《气候变化绿皮书：应对气候变化报告（２０１１）》。绿皮书表示，我国“十二五”期间国内碳市场发展将有明显进展。

    绿皮书指出，２０１１年，“十二五”规划明确提出了“建立完善温室气体排放统计核算制度，逐步建立碳排放交易市场”、“增加森林碳汇”的举措，这是中国政府首次在国家级正式文件中提出建立中国国内碳市场，表明碳交易市场建设已经进入政府工作程序。

    根据规划，中国将全面构建国内碳市场，并将大力扶植节能减排产业的发展。现阶段，在地方或行业层面已经开展的主要工作包括：一，构建国内自愿减排体系；二，开展五省八市的低碳试点工作；三，建立中国绿色碳汇基金会；四，企业和机构自发的碳中和行动。

    绿皮书指出，中国已经从国家发展战略的高度充分认识低碳产业、体系的构建，并采取多项措施来全面构建国内碳交易市场。当前，中国碳市场的发展进程将依赖于市场基础设施建设的进程，当下虽没有明确的时间表，但可以肯定的是，在“十二五”期间，中国国内碳市场发展将取得明显进展，新的双边、多边交易机制有可能启动，将为中国国内碳市场与国际碳市场之间流动性提供链接的基础。

气候变化绿皮书：中国航空业应多方入手化解碳排放难题

    新华社北京１１月１１日电（记者 王茜）社会科学文献出版社１１日在京发布《气候变化绿皮书：应对气候变化报告（２０１１）》。绿皮书表示，欧盟将国际航空业纳入碳排放体系，中国航空业应多方入手化解难题。

    绿皮书指出，近年来，欧盟已经决定把国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系，规定从２０１２年起，往返欧盟国家以及在欧盟内部飞行的中国航空公司，要么大幅度削减温室气体排放量，要么购买碳排放配额。据测算，中国航空企业如果维持现有航班数量，仅２０１２年就需要花费约１亿欧元购买碳排放配额，而且这个数字将每年增加。

    绿皮书认为，欧盟的这一措施不仅仅是一个应对气候变化的政策，更是一个国际政治经济学的决定。其背后的核心利益在于：欧盟要把握对气候变化议题、国际政策和市场机制的领导权，提升欧盟航空业竞争力等。该决定一经公布立刻引起了国际社会的广泛关注，美、英、日本等国纷纷表示反对。中国航空业协会和主要航空公司已经明确表示反对。

    绿皮书建议，就航空业自身发展而言，中国可以从法律、政治和技术三个方面入手应对欧盟。例如，尽快启动相应的法律程序可以成为政治谈判的筹码。可以参照美国的模式，由航空协会和企业联合起诉。而且，从政治上看，中方提出谈判的时机已经成熟。要尽可能避免欧盟将中国航空业纳入其排放交易体系中，向欧盟提出豁免中国航空公司的碳排放交易，目前中方已经在做这方面的努力。

    同时，在降低碳排放方面，生物燃料的开发与应用、发动机效率的提高和飞行路线的规划等都需要航空公司及相关机构积极参与，尽可能多地降低飞行中产生的碳排放，不仅应对欧盟即将采取的措施，也更好地实现中国航空业的持续发展。