2007年4月29日9时30分，铁道部举行新闻发布会，铁道部新闻发言人、政治部宣传部部长王勇平等介绍我国铁路技术引进消化吸收再创新情况，并回答记者提问。

    [人民铁道报记者]请问任所长，四方车辆研究所曾经研发不少铁路车辆产品，在铁路第六次大提速中，四方车辆研究所在技术有什么提升？

    [青岛四方车辆研究所所长 任玉君]四方所从铁路第五次大提速开始对干线铁路提供网络控制。关于网络控制系统技术的提升，回答起来比较复杂。这样一种技术提升，我们给CRH5提供网络控制系统。这个网络系统体制是方方面面的，包括它的控制逻辑，实现控制的方法，基于可靠性要求的设计思路等等，比较难表述。要回答这个问题，主要讲两个方面。

    第一，CRH5网络控制系统的系统集成度非常高，原来网络系统控制是基于不同的子系统，这次在控制实现过程中，把原来的分子系统控制变成集成控制，也就是监控员在一个监控下可以随时看到信息数据和进行处理，这是一个显著的提升。

    第二，控制对象复杂程度提高了。原来做控制系统的时候，主要针对一个牵引控制单元，最多是两个，这次在CRH5一次控制了5个。这个技术复杂程度确实提高了很多。

    怎么实现产业化过程？四方所最早的时候没有什么产业化能力，从2002年开始有了一般性的电子控制生产能力。这次技术引进，按照铁道部的安排我们接受了阿尔斯通的技术转让，有两个问题，一个是我们的生产能力，能不能保证网络系统运行的可靠性。按照这个要求，我们和阿尔斯通进行了大量的技术交流和探讨，在这个基础上，对技术生产能力进行了系统化改造，购置了国际先进水平的电子远程安装生产线，还有就是在线检测设备和系统调试设备。这样一个规划改造使我们能在这样一个生产线上实现高水平的制造过程。第二，人员。去年一年派了90多人次到阿尔斯通的工厂做培训，包括设计技术、制造技术、操作技术的培训。他们回来以后在生产线上操作，让生产线实现了原来设计的一些目标。

    第三，通过这样一个过程，非常重要的是我们这样一个员工团队。我们的设计理念有了相当大的改变。网络控制系统相当于大脑的神经脉络，大脑想什么要通过神经系统送出去。从这个意义上来讲，网络控制系统的可靠性和准确性是非常重要的，这在产业化过程中要给予确保的。通过这样过程，我们员工的制造理念有很大改变，为了实现这个目标，我们采用了大量的在线检测，制造出来以后整机在线调试。通过这些一个过程，保证出来产品的稳定性。