新华社北京８月１１日电（记者 潘旭）从四川雅安直通拉萨，这条路艰险而美丽。建成通车６０年来，有着“天路”别称的川藏公路国道３１８线，在不断的改造升级中续写新篇。

新二郎山隧道承前启后保畅通

川藏公路３１８国道风景秀丽，海拔变动剧烈，路线险峻曲折。第一道险关便是海拔３４００米的二郎山，这里虽然有１９９６年开工修建、全长４７１６米的二郎山隧道，但是高海拔地区的冰冻及其他灾害路况造成的堵车、通行不畅等依旧困扰这一路段。

为此，二郎山新隧道２０１２年底开始动工。这个隧道主洞长１３．４公里，排名国内第三；主洞穿越１３条地质断裂带，瓦斯、岩溶、涌突水频频出现，称得上西南地区的地质博物馆，加上恶劣的气候条件和脆弱的生态环境，自开工以来施工图纸已经进行了７５次动态调整。目前，隧道开工累计掘进４５０９米，完成隧道总长１３４００米的３３．６％；项目质量、安全均处于受控状态。

二郎山新隧道预计将于２０１７年贯通，２０１９年整个康定高速竣工通车。届时，通行时间比现在缩短１个小时。而新隧道海拔降低到了１５００米，大大降低了冰冻对行驶带来的影响。

通麦至１０５道班段整治改造打通“肠梗塞”

通麦天险是川藏线最险的一段路，在波密县和八一镇之间，全长约２０公里，平均要走两个小时左右。这一带是青藏高原地质运动活跃的典型地段，沿线的山体土质疏松，附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，泥石流、山体滑坡、冰湖雪山崩塌等各类地质灾害频发，号称“世界第二泥石流群”，是国道３１８线的“险中之险”。而不远处易贡湖２０００年因特大山体滑坡发生溃决，造成这一路段曾一度完全瘫痪；作为临时保通工程的通麦大桥超期服役沿用至今。

为了彻底疏通通麦天险这个“卡脖子”路段，通麦至１０５道班整治改建工程２０１２年底全面开工，包括新建通麦特大桥、迫龙沟特大桥以及其余６座中小型桥梁和４座隧道。通麦路段改造总工程师芮斯瑜说：“通麦特大桥的主塔将会开始铺设主缆。而迫龙沟特大桥预计今年内完成桥塔施工。目前整个工程完成过半，‘通麦天险’即将成为过去。”

承载藏区经济繁荣、凝聚民族团结之路

沿着川藏公路３１８国道一路向西，藏区处处呈现出欣欣向荣、人气高涨的新气象；一辆辆挂着全国各地车牌的汽车往来穿梭，诠释着这条公路的现实意义和价值，沿途不时可见不畏艰难、骑自行车勇闯高原的人们；路过的城镇或大或小，临街建筑错落有致，干净整洁的旅社和饭馆各种饮食、蔬菜供应丰沛，生活的便利让人会忽略自己早已深入世界屋脊的深处。

林芝县鲁朗镇是川藏公路３１８国道旁一个典型的因路致富的乡镇。这个宁静的小镇不远处就是海拔４７００多米、大雪纷飞的色季拉山。鲁朗镇镇长边巴介绍说，现在全镇几乎家家户户都开办了家庭旅馆，床位超过１７００多个，随着３１８国道路况越来越好，来到鲁朗镇下榻的游客也越来越多，镇上居民的收入多起来了，家庭旅馆的设施也日益完善。目前鲁朗镇正致力于打造成为国际旅游的知名小镇，

有着林芝地区“电话第一村”之称的贡仲村，树林茂密，尼洋河蜿蜒盘绕，由于交通便利，村民积极外出从事各种生产经营和货物运输，２０１３年全村经济总收入达８１０．９万元，人均纯收入近１．１万元，全村适龄儿童入学率、合作医疗参保率均达到１００％。

６０年，川藏公路从新生到不断升级完善，越来越坚实，越走越富裕，随着未来综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的日趋完善和构建，藏区人民小康社会的理想与现实随着“天路”的延伸已经逐渐交汇、融合……