新华社北京12月30日电(记者 樊曦)14年前"分手"的南北二车终于在2014年结束前正式宣告"技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式"合并｡合并后,新公司——中国中车股份有限公司将成为全球轨道交通装备制造业的"老大"｡在中国高铁日益引发海外关注的当下,"两车"合并将助力中国高铁"整装出海"｡

    "巨无霸"诞生

    合并后,南车北车将一个声音说话,在世界轨道装备市场上可谓"一语千斤"!

    德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示,目前全球轨道交通装备市场中,中国北车和中国南车分居前两位｡其后分别为加拿大庞巴迪､德国西门子､法国阿尔斯通､美国GE和日本川崎｡中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和｡

    新公司的体量将极为惊人｡2013年,南北车两家上市公司合计销售收入超过1490亿元｡

    根据公告,本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车股份的操作方式｡合并完成后,新的"中国中车股份有限公司"将承继及承接南北车的全部资产､负债､业务､人员､合同､资质及其他一切权利与义务｡

    南北车表示,合并旨在强强联手,发挥协同效应,通过整合两家公司各具优势的销售和市场资源､产品开发和技术研发能力,共同打造一家以轨道交通装备为核心､跨国经营､全球领先的大型综合性产业集团｡

    为"走出去"打造合力

    "合力走出去"一直被视为推动南北车合并的一大重要因素｡

    宣布合并之际,南北车有关人士也表示,合并就是双方强强联手,加快建设成为具有国际竞争力的世界一流企业,推动中国高端装备制造进一步走向世界｡

    "中国南北车合并,重要意义在于形成技术､管理､资源及市场等多方面的合力,助推中国高铁技术和高端装备产业走向世界,打造中国品牌,为世界市场提供绿色､便捷､舒适的交通产品和技术解决方案,进而提升全体股东的长远利益｡"中国南车董事长郑昌泓表示｡

    据了解,合并后新公司将利用全球互联互通的历史机遇,加快构建全球化产业布局;将以统一的海外市场策略,统筹优化国际化经营格局;统一品牌形象,集中双方优势参与国际竞争｡

    当前,以高铁为代表的中国铁路面临"走出去"的历史机遇期｡据了解,中国目前正与俄罗斯､蒙古､印度､泰国等多国商谈铁路合作,并积极参与推动中老､中巴､中东欧､中吉乌及美国西部快线高铁等铁路合作项目｡

    "在这个关键时期,南北车的合并正是顺势而为｡合并有利于减少恶性竞争,推动技术进步,打造'走出去'合力,加快中国高铁'走出去'步代｡"同济大学轨道交通研究院研究员孙章说｡

    "一车独秀"重在保持"进取心"

    受南北车合并消息影响,30日高铁板块表现强势｡截至收盘,高盟新材､太原重工､晋亿实业､北方创业､晋西车轴等多股涨停｡

    "南北车合并后一复牌,也肯定会涨｡"一位长期关注高铁板块的张姓股民说｡

    股价短期涨不涨是一方面｡合并后,新公司业务如何开展才是关系着股价长期走势的核心因素｡

    南北车表示,合并后新公司将融合双方技术优势,实现技术资源和研发力量有效整合,加速实现核心技术突破,加快新产品开发速度,提升研发效率和提高创新能力,并构建基础性研究､共性技术研究､前瞻性研究､本土化研究和产品研发并存的可持续发展的技术研发体系,为中国高端装备制造业发展树立典范｡

    "中国南车和中国北车合并,不仅能强力加速中国轨道交通装备业由'中国制造'向'中国创造'转变,还将有力推动中国高端装备业升级,大力带动信息产业､电子工业､材料工业等相关产业链整体素质提升,推进中国由'制造大国'向'制造强国'迈进｡"中国北车董事长崔殿国表示｡

    此前,11月25日,装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线试验"的最后阶段,成为国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全"中国创造"的高速动车组｡

    国资委研究中心主任助理王志钢表示,高铁市场已经是世界市场｡合并后的"中车"在面对国外巨头的竞争时,只有持续创新才能保持和增强竞争优势｡