新华社南京１月１６日电（记者朱旭东杨绍功） 天色再次暗了下来，凛冽的江风，吹得人们缩着脖子，不停地跺着脚，驱着寒气。江阴长江大桥下游１２公里处的江面上，一场救援已紧张持续了近３０个小时。 

１５日１５时许，长江福北水道发生一艘试航拖轮自沉事故。经过连夜紧急救援，已有３人获救，但仍有２０余人失踪，其中包括８名外籍人员。岸边的人们焦急地等待着、张望着……

突然的险情

“１５日下午４点半左右，我突然看到江面上出现了好多艘海事船，这种情况，要么是有大船靠港，要么就是‘出事了’。”家住太和码头附近的陈凯第二天早晨才知道有一艘船沉了，２０多人失踪。

初步核实，沉船是安徽蚌埠籍新造试航拖轮“皖神舟６７”，船长３０米，系安徽蚌埠神舟机械有限公司制造，于去年１０月从蚌埠港拖至靖江博泰船厂并租用船厂码头进行舾装作业。

江苏省水上搜救中心接报后，立即启动应急预案，组织张家港、泰州、江阴等市水上搜救中心开展现场搜救，紧急调派１１艘海巡艇，２艘水警艇，１０艘拖轮以及４艘工程船全力实施搜救，并提醒过往船舶、附近锚地和码头协助搜救落水人员。

据江苏海事局副局长王士明介绍，事发地点在长江福北水道ＦＢ１４号标附近，沉船随水流漂移约３公里到ＦＢ１３号标处，事发时江面气象条件没有异常。村民陈凯当时看到的，正是海事部门在全力搜寻沉船的场景。

截至16日22时，还无法准确知道沉船的原因，只知道拖轮试航前，并没有按照规定向主管部门办理试航报备手续，也没有按规定报告船舶动态。

“不知怎么船就侧翻了”

事发当天，现场救助船舶成功救起２名落水人员。考虑到翻扣船舶内可能有幸存者，救援现场指挥部决定对船底进行切割。经过近１４个小时的努力，于１６日晨通过船底切割开口的方式救出第三名幸存者。

据调查组核实，该事故造成２５人落水，其中外籍人员８人，分别是新加坡籍４人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各１人。

“当时我们的船在试航，主机的负荷试验做完后，不知怎么船就侧翻了，我们的试验已经做完了，先是向左弦侧翻。当时船舱里只有我和６０岁的日本工程师金崎，我是他的翻译。”１６日晨获救的山东烟台人王振凯说，他获救前上半身一直露在水面上。“船舱里进水很快，没有２０秒就灌满水了。”王振凯手里拿着手电筒一直在找人，但没找到。他坚持到第二天凌晨，救援人员对船体实施切割破拆后，他才幸运获救。

江苏省水上搜救中心接警后，一直在调派拖轮及小型工程船接近遇险船舶，将遇险船逐渐顶推至浅水区，组织相关船舶、潜水人员抓住短暂的潮流平缓时机，从水下将多根钢丝缆陆续牵引固定住遇险船舶，避免船舶沉没，同时做好船舶打捞出水准备工作。

１６日下午４时左右，记者看到，拖轮开始逐步将沉船往江北的浅水区推进，推至离岸边２００米左右停住了，一艘小船靠近倒翻的船体，一名工作人员爬了上去，用物体敲击船体，看上去没听到船体内有什么反应，便迅速离开，继续往岸边缓慢推进。

救援打捞为何如此艰难？

江水慢慢地落潮，夜色再次降临，下午６时左右，沉船终于被推进至离岸边百米左右，进行打捞扶正工作。从沉没到被拖至浅滩，一艘仅３０米长的拖船为何打捞难度这么大？

据救援人员分析，该拖船体型较小但载重量较大，自重加上船上的压缩液体和燃油，使该船总重达５００多吨，而打捞船起重量只有１０００吨左右，而且打捞船是横跨式作业，江中水流较急影响了起重效能。此外，该船呈椭圆形，像个澡盆，导致多次实行两头悬挂起重失败，最后不得不采取多股钢缆捆绑中端的办法起吊拖离。

为了救人，指挥部最终选择了边靠岸边清理搜救的处置方案。现场救援专家认为，这是最大限度挽救幸存者的一种保守的打捞方式。

“虽然你们看移动的距离不多，只有五六百米，但是这五六百米太艰难了，因为船的整个上层建筑都在水下。”王士明说，因为事发水域为感潮河段，水深流急，潜水人员水下作业困难，救援工作难度依然很大，搜救部门已与事发地下游海事等部门进行联动，搜救工作已扩大至事发水域上下游２０公里。“但只要有一线希望，我们就要尽最大的努力。”王士明说。