春运守护者——秦岭深处的“打冰人”

2月6日，打冰人员行走在宝成铁路神砂河大桥上。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员李冬（右）、王涛（左）和防护员马迁在出巡前检查打冰杆的绝缘性能。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员王涛（前）、李冬行走在打冰途中。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员李冬（右）、王涛在宝成铁路神砂河3号隧道清除顶部冰凌。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员在宝成铁路神砂河3号隧道清除顶部冰凌。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰组防护员马迁在隧道口观察列车运行情况，为打冰作业人员做好防护。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员李冬、王涛（前）在隧道避车洞内避让列车。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员在隧道内进行打冰作业。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）

2月6日，打冰人员王涛（左一）、李冬（左二）和防护员马迁行走在打冰途中。

隆冬时节的秦岭山区，温度始终在零下10摄氏度左右，宝成铁路秦岭高坡区段隧道顶部极易结冰，严重威胁铁路运输安全。每年冬季，管辖这一区段的中国铁路西安局集团公司宝鸡供电段都要组织职工进行隧道除冰作业，确保铁路供电安全。

建在半山腰的观音山接触网工区管辖区段地处秦岭腹地，隧道多、气温低，是全段打冰任务最重的工区。入冬以来，该工区打冰组24小时不间断作业，每3小时出动一个班次，每组3人，一人承担防护任务，两人进行打冰作业，每次出巡都要步行14公里，翻越两座山峰，对43座隧道进行巡检。

春运期间，为了千千万万旅客能够平安顺利地回家过年，这些铁路“打冰人”日夜坚守在铁路运输第一线，为春运安全“保驾护航”。

新华社发（唐振江 摄）