墨西哥高铁项目招标结果被撤销事件，并没有减缓中国高铁“走出去”的步伐。11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。中国北车长春轨道客车股份有限公司也于日前在马来西亚首都吉隆坡与该国ERL机场快线运营公司签订合同，将出售6组4节“准高速”列车。

    稍早之前，中泰高铁联合研究中心筹备办公室11月24日在曼谷正式揭牌成立，此举标志着中泰高铁联合研究中心正式进入运行阶段。据了解，中泰122亿美元的高铁项目计划年底前启动，由中方参与投资，并负责修建全长867公里的双轨标准轨铁路，火车运行时速可达160～180公里，连接廊开府、曼谷、罗勇府等重地。

    实际上，中国企业在海外承建高铁早有成功先例。7月25日，由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程顺利实现通车。这是中国企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。中标路段全长158公里。

    今年以来，国务院总理李克强也在多个场合表示，中国高铁技术先进，安全可靠，性价比高，运营经验丰富，与相关国家就此开展合作能实现互利共赢。

    从成本方面看，世界银行最新研究论文显示，中国高铁建设成本比别国低三分之一。中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500万至3900万美元，美国加州估计高达5600万美元。

    过硬的技术更是中国高铁走出去的强大支撑。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕就曾表示，中国高铁拥有长距离和大网络建设运营的经验，桥梁架设、隧道技术、轨道铺设等技术全球领先，这都是极具吸引力的条件。

    10月23日，中国北车赢得价值5.67亿美元的波士顿地铁车辆订单，这也是中国企业在北美市场斩获的首个重大基础设施合同。在此之前，中国的机车设备已经登陆了除北美之外的五大洲，这一份订单，让中国轨道交通设备制造商正式打入了有着最严苛安全技术标准的美国市场。

    在市场的检验中，中国制造的崭新形象正在塑立起来。中国高铁正成为中国制造的亮丽名片。尽管中国的高铁起步晚于欧洲和日本，但中国高铁在引进、消化、吸收的过程中积聚实力，并通过自主创新实现了“后来居上”。中国自身巨大的市场更是为高铁的成长提供了肥沃的土壤。在全球共计2万多公里的高铁里程中，中国的高铁里程就达到1万多公里，中国在高铁方面的实践比任何一个国家都要多。

    而中国各地天气与地理环境差异大，对高铁技术也提出了不同的要求。中国自主设计的高寒动车组、耐高温高湿动车组、防风沙动车组等，均适应了不同环境的需要。也因为如此，中国高铁技术对海外市场具有广泛的适应性。俄罗斯总理梅德韦杰夫就曾询问，中国高铁是否能在高寒地区运行，而李克强总理的回答是，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。

    拥有丰富经验和核心技术的中国高铁，不仅在改变着中国，也将影响世界。对于中国的高铁技术，王梦恕自信地表示，以后国际市场一提到手表就想到瑞士，一提到小电器就想到日本，一提到航天就想到美国，一提到机器加工就想到德国，一提到高铁就是中国。业内人士分析认为，以自身优势为基础，伴随着中国高铁企业的重组整合，越来越多的国家将会和中国进行合作，中国输出高铁技术与装备也将成为常态。