新华社北京５月４日电（记者 刘诗平）铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光日前表示，我国铁路技术引进消化吸收再创新已取得重要成果，国内１０多家机车车辆重点制造企业从大规模的技术引进中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

    张曙光在铁道部日前举行的新闻发布会上说，长春轨道客车股份有限公司受让法国阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了ＣＲＨ５型动车组，现在东北线上运行；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产的ＣＲＨ２型动车组，现在京沪、胶济等铁路线上运行；青岛ＢＳＰ公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产的ＣＲＨ１型动车组，现在广深线上运行；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产的ＣＲＨ３型动车组，明年将在京津城际铁路上运行。

    大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国ＥＭＤ公司的技术，生产和谐３型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车，现已下线运行；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐２Ｄ型大功率电力机车，将在运煤通道上运行；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐２Ｚ型大功率电力机车，现已下线；戚墅堰机车车辆厂受让美国ＧＥ公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车；永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

    “法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国ＧＥ、ＥＭＤ等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，这些企业拥有当今世界一流的时速２００公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术跻身世界先进行列。”张曙光说。

    他表示，通过引进消化吸收再创新，我国已掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术，动车组和大功率机车的核心技术已为我所有，我国机车车辆制造工业现代化步伐得以加快。同时，再创新工作也已取得重要进展。

铁道部：26项技术创新成果确保铁路大提速安全有效实施

    新华社北京5月4日电（记者 刘诗平）4月18日至5月18日为中国铁路第六次大提速过渡期。铁路提速半个多月来，26项技术创新成果确保了铁路大提速安全有效实施。

    铁道部运输局局长张曙光表示，在铁路第六次大提速中，铁路部门以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，大力推进自主创新战略，在高速动车组关键技术等八个方面取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造成套技术。

    张曙光列举的这些创新成果分别是：

    一、成套技术。掌握了既有线时速200公里及以上提速成套系统集成技术。初步形成了既有线时速200公里及以上提速技术标准体系，首次实现了不同类型列车共线运行，首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。

    二、动车组。全面系统地引进国外先进成熟的动车组设计制造技术，形成了中国铁路高速动车组的技术体系和知识产权，实现了国产化；首次验证了动车组对我国既有线提速的适用性，实现了动车组成套技术的消化、吸收和系统集成。

    三、列车运行控制系统。首次采用自主知识产权的CTCS2列控系统，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。

    四、通信。首次采用我国铁路新型的机车综合无线通信设备。

    五、调度集中系统。首次在繁忙线路上采用分散自律调度集中系统，在主要干线实现列车调度指挥系统(TDCS)的覆盖。

    六、工务工程。路基工程实现突破，首次研制了18号有砟道岔并验证了其平顺性和适用性，轨道技术水平达世界先进水平。

    七、牵引供电。创建了我国铁路既有线时速200公里提速改造的牵引供电系统，同时掌握了高速弓网受流性能综合测试技术。

    八、列车交会。首次全面试验验证了4.4米线间距条件下，不同类型、不同速度列车交会的安全性。