图为2007年7月1日，拉萨至北京的T28次列车驶过拉萨河特大桥。新华社记者 索朗罗布摄

    一年前的盛夏，被称为“神奇天路”的青藏铁路全线通车，国人振奋，世人瞩目。走过四季的青藏铁路究竟经受了怎样的考验?铁路部门是如何贯彻落实胡锦涛总书记的殷殷嘱托，在运营管理过程中争创世界一流的?铁道部提出的“安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标”四项具体目标是否得到了实现?让我们一起再次走近青藏铁路，再次聚焦雪域天路。

钢铁动脉安全畅通

    青藏铁路在建设时期，就确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计理念，采取了以桥代路、片石气冷路基、碎石(片石)护坡护道路基、通风管路基、热棒路基以及遮阳棚、隔热保温等一整套主动降温工程措施。为切实保障青藏铁路运行安全，青藏铁路公司采取徒步检查重点冻土地段、抽调专业人员添乘机车检查、线路静态检查、轨检车检查、巡检车检查、晃车仪检查、安装轨道巡检雷达探测装置等措施，从青藏铁路主要冻土路基的观测和检查养护情况看，各项工程措施达到了比较理想的效果。冻土区段路基正逐步趋于稳定，青藏铁路开通运营以来，冻土稳定性已经受住了夏季和冬季的考验。

    青藏高原地处雪域，因雪而风光旖旎。但对青藏铁路而言，雪却成为影响运输安全的隐患。青藏铁路采用了许多世界先进的设备，其中的线路道岔融雪设备就发挥着为青藏铁路运营安全保驾护航的作用。青藏铁路格拉段45个站中共有32个站安装有道岔融雪装置，道岔遇雪能够产生热量，融化并蒸发落在道岔上的积雪，保证道岔正常转换。去年11月至今年3月，青藏铁路沿线出现15场25毫米左右的降雪，特别是3月3日青藏铁路西格段的德令哈还出现降雪量达144毫米的大雪。正是由于道岔融雪装置发挥了作用，青藏铁路才没有发生任何大的行车问题。无论是远程启动、现地启动还是设备根据环境状态自行启动，青藏铁路的道岔融雪装置功能都很正常。

    针对高原的特殊环境，铁路部门还采用了世界先进的大功率机车，设备质量已经趋于稳定，运行可靠。此外，青藏铁路建立了全方位的监控预警系统，包括室内外环境温度的监控、视频的监控、门警、防火以及大风监测等，为青藏铁路运输组织、设备维护、施工监控防护等方面提供了有力的保障。

    据了解，青藏铁路格拉段12座重点大桥、10个隧道、193个基站全部安装了视频监控系统，可以在灾害天气实时掌握线路异常、灾害情况，从而及时调整列车运行情况；在监视覆盖区内出现应急抢险情况时，线路监视设备可以在第一时间实时观察现场情况，为科学组织抢险发挥重要作用。同时，通过视频的辅助作用还可监控列车会让、中间站调车作业等情况，保证了运输安全。而另一个“地对车安全防范预警系统”，则利用红外线、声学、压力传感、高速动态照相等技术与计算机、网络技术相结合，实时对危及行车安全的故障进行监测报警，有效发挥了各系统设备应有的功能和作用。

卫生保障呵护健康

    青藏铁路平均海拔4000多米，最高达到5072米。高寒缺氧不但是青藏铁路建设过程中遇到的难题，而且是在运营过程中对卫生保障工作具有长期挑战性的问题。

    铁路部门对青藏铁路开通运营后的卫生保障工作极为重视，不但建立了职工基本医疗保险、补充医疗保险和工伤保险制度，还充分利用青藏铁路沿线医疗资源，依托地方医疗资源和铁路卫生监督所、疾病控制所构建了完善的卫生保障体系，建立健全了医疗网络。

    青藏铁路公司各站段、站区、工区均组建了日常健康保护“红十字”卫生小组，负责站区、工区日常医疗卫生工作。铁路部门与海西州、格尔木、安多、当雄、那曲以及西藏自治区人民医院和西藏军区总医院等8个医疗单位签订了《职工医疗保险定点医疗机构服务协议书》，并建立24小时值班制度和电话问诊制度，使沿线职工和旅客发病后能够得到及时的医疗救治。

    为了使旅客在旅行中能得到有效的卫生医疗保障，每趟旅客列车都配备了相应的医疗设施、医护力量和应急预案，进行应急处置、救治工作。青藏铁路公司还与铁路沿线的7个地方和军区医院签定了《青藏铁路旅客列车发生重大突发事件医疗保障协议》，使旅客在列车上发生急病等情况下，能得到地面医院的及时救治。

环境保护全面达标

    青藏铁路沿线土壤侵蚀类型多样，风力、冻融和水力侵蚀均有分布，特别是受高海拔、冻土、低温等因素影响，水土资源十分珍贵。6月15日，水利部会同铁道部召开新建铁路青藏线格尔木至拉萨段水土保持设施竣工验收会议。验收组成员一致认为，青藏铁路建成的水土保持设施工程质量总体优良，达到了有关技术规范、标准的要求，有效保护了“三江源”和青藏高原生态系统。同时，工程运行期间管理维护责任全面落实，同意通过竣工验收。

    青藏铁路在沿线野生动物活动频繁区段，修建了33处野生动物通道，并设置了防护栏、警示牌和迁徙诱导等设施。根据青藏铁路环保验收调查期间的监测结果及2004年至2006年的监测资料可知，野生动物通道的使用效率明显提升，尤其是藏羚羊已经逐步适应了新的生存环境，也熟悉了利用野生动物通道迁徙。国家环保总局环境工程评估中心组织的调查表明:青藏铁路设置的33处野生动物通道作用明显，对铁路沿线野生动物的种群交流起到了积极作用。

    为尽量减少铁路建设对植被的影响，青藏铁路建设者们在高寒草甸和湿地等施工区域，采取了将原生植被进行划块切割、异地培育和移植等植被保护措施。国家环保总局环境工程评估中心近日出具的调查报告认为，青藏铁路沿线植被恢复已初见成效。在以自然恢复为主的唐北段，已有当地的先锋植物进入；在以人工恢复为主的唐南段，草皮移植成活率高，草种播种的出苗情况良好。

    进入6月，青藏高原植被开始返青。记者日前在青藏铁路沿线看到，铁路建设过程中移植的草皮存活良好，路基边坡上播种的小草长势喜人。

    如今，这条钢铁大动脉已经成为横穿雪域高原的绿色“哈达”，线路两侧，草场依旧青青如茵，野生动物自由迁徙，呈现出一幅人与自然和谐相处的动人画面。(记者 王小润)