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出动三艘专业救助船、两艘渔政船、一架专业救助飞机及海军舰艇，救助船舶和飞机航程共计3790海里，被困西沙、南沙的52艘渔船和1022名中外渔民得到了救助……历时8天的海上救援圆满结束，在这背后又有怎样的故事呢？
中国海上救助人员在救助被困渔民。（交通部救助打捞局供图）
遇 险——
“生死关头，不管是哪个国家的渔民落难，我们都会选择第一时间救人”
张大喜，海南琼海市潭门镇草堂村的渔民，说起前段时间的出海经历，他“心还吊在嗓子眼呢”。
“那时天天躲在船上，完全没有了捕鱼的念头，只企盼着老天爷尽快息怒，自己能尽快回家。”带来的粮食仅够吃一个星期，水仅够用10天，又多了被救起的外籍渔民。各船相互调剂着吃喝，勉强应付得过去。“可是如果风力不减，补给不足，很快就会断粮断水。”
张大喜是10月5日出海的，他们驾着“琼琼海02090”，带上了2200斤大米、400斤青菜、600斤肉等，这些食品足够大家两个月吃喝。意想不到的是，11月21日凌晨，今年第25号台风“海贝思”在南海形成了。这场狂躁的风暴将“琼琼海02090”逼入铁线礁避风。
此时，在南沙周围岛礁避风的中国渔船已经增至15艘，一同被困的还有若干艘菲律宾籍和越南籍的渔船。在西沙附近海域，19艘中国渔船也陷入困境。
23日凌晨，“琼琼海02059”渔船发现海浪中有几个人绑在救生圈上漂过来，风浪中夹着人的叫喊声。船长李瑞波当即组织船员救助，在距离20米的时候，他们抛出绳子，陆续将7名遇险越南渔民救上船。
李瑞波给救上来的越南渔民换上了干衣服，并煮了热腾腾的粥让他们暖身体。中越渔民在船上共相处了4天时间，彼此只能用手比划交流。
朴实的李瑞波拿出一张纸条告诉记者，这是越南渔船船长给他留的姓名和地址，而他一个字也不认识。他说，“渔民最了解渔民，在生死关头，不管是哪个国家的渔民落难，我们都会选择第一时间救人。”
海南海事局通航处处长谢春富感慨，“此次救援行动中，我们的渔民发挥了不可替代的作用，如果没有他们的帮助，这36名外籍渔民将面临死亡的威胁。”
救 险——
“人命关天的救援，哪有什么昼夜之分，我们是在和台风抢时间”
11月22日，远在千里之外的北京，交通部救助打捞局接到海南琼海渔监信息：受台风“海贝思”影响，大批中外渔民在南沙和西沙受困。这些渔民出海最长的已有70天，粮食和淡水所剩无几。琼海市政府请求救援。
22日14时45分，交通部南海救助局“南海救112”轮受命从珠江口待命点起航。意想不到的事情再次发生。一路向西运动的“海贝思”突然杀了个“回马枪”，重复袭击了南沙附近海域。
10米高的巨浪撞向“南海救112”轮，船体呈30度角来回摇摆，船舱内可以听见清晰的海浪拍击声，每一声轰响都令人发毛。“船员们两三天都没进一粒米，船晃得太厉害了，我们一直在吐，根本吃不下任何东西。”船长彭建波回忆说，“躺在床上会滚来滚去，没法睡，也根本睡不着。”
在北京，交通部部长李盛霖、中国海上搜救中心主任徐祖远分别主持召开了专题会议。
26日凌晨1时，新的救援方案出炉：增派大马力船舶“南海救111”轮从西沙起航前往南沙救助；“南海救199”轮装载4000公斤大米、300吨淡水从三亚起航前往西沙进行补给；交通部南海第一救助飞行队派出专业救助直升机“B7304”从三亚飞往西沙海域救助。
“这是新中国成立以来，涉及海域最广、持续时间最长、涉及救援人数很多的一次救援，南沙距离海南岛近1000公里，远程救助要困难得多。”交通部救助打捞局局长宋家慧已经几天没有回家了，这个凌晨他却异常清醒，“人命关天的救援，哪有什么昼夜之分，我们是在和台风抢时间。”
“过去救援条件不好，只能靠渔民自救。”有着20年航海经历的宋家慧对中国目前的专业救援充满信心：“现在，有了高水平的专业救援队伍和先进的救援设备，我们绝不会让渔民听天由命。”据介绍，目前我国每天都完成20—30起海上救援行动，仅去年的救援人数就达到3801人次。
26日傍晚，“南海救112”轮终于抵达中业礁附近海域。然而，由于该海域正处于“海贝思”中心，海面风力仍达9至10级、浪高达7至8米，“南海救112”轮只得在礁盘附近抗风守护，等待着救援的最佳时机。
脱 险——
“救助船真好，船长真好。我会永远记着你”
11月27日，台风“海贝思”减弱为热带风暴，南沙附近水域的风浪也开始减弱。8时30分，在4米多高的大浪中，“南海救112”轮放下小艇，为受困渔民运送了淡水和食品。
27日中午，7名越南渔民和3名中国渔民顺利登上救援轮船，彭建波和20名船员赶紧为渔民们煮了姜汤，做了体检。看到越南渔民衣服单薄，没有一件行李，船员们又为他们换上了新衣服。热汤热饭让渔民们开心不已，7名越南渔民特意向船员们要来了红纸和笔，用英文写下了“Chinese，Thank You”。
11月30日，“南海救112”轮安全抵达三亚。至此，历时8天的救援西沙、南沙被困中外渔民行动圆满结束。救援期间共出动3艘专业救助船、两艘渔政船、一架专业救助飞机及海军舰艇，共发放大米6610斤、面570斤、蔬菜305斤、肉164斤、鸡蛋63斤、食用油50斤、燃油3吨、淡水113.75吨、方便面10箱、饼干10箱、矿泉水20箱，共有52艘渔船和1022名中外渔民得到救助和救援。
下船的时候，一位越南渔民紧紧握着彭建波的手说，“救助船真好，船长真好。我会永远记着你。”张大喜等3名被救的琼海市渔民则冲下船，和家人拥抱在一起。那一刻大家嘴上只是重复着一句话，“回家的感觉真好！”
彭建波拨通了家里的电话，电话那头的亲人没有哭，只是感叹，“你们是去救人的，可是自己的命都是捡回来的。”
彭建波笑了，“其实我心里还是挺有底的。以前的救援船根本不行，现在救援设备先进了，救助措施更科学合理，我知道，渔民和我都会平安回家的。”（陆娅楠 马应珊 罗昌爱）
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“南海救111”轮和“南海救112”轮
“南海救111”轮和“南海救112”轮是迄今我国自行设计、建造并交付交通部救捞系统使用的尺度最大、装备最先进、救助功能最齐全、可供救助直升机悬停的大马力远洋专业救助船。
轮船主机功率为８０００千瓦，船长９８米，宽１５．２０米，航速不小于20节，自持力３０天，可抗１２级风浪，所航航区没有限制。该船具备１２０００海里的续航力，可以抵达世界上任何一个海港。
船上安装有目前国内最先进的主推进系统和导航设备，并配备了先进而齐全的专业救助设备，为快速有效救生提供了保障。
