近日，国务院办公厅印发《关于实施公路安全生命防护工程的意见》（以下简称《意见》），部署在全国实施公路安全生命防护工程。公路安全设施标准是怎样制定的，由谁监督执行？现有公路安全隐患如何排查和调整？相关建设资金有哪几个来源，如何切实加大资金投入保障力度，并确保规范使用？各种交通违法行为能否得到有效纠正？2014年12月24日10时，安全监管总局监管二司副司长赵瑞华、公安部交通管理局副局长刘钊、交通运输部公路局副局长王太作客中国政府网，解读《意见》。并与网友在线交流。

[主持人]四级公路给网友比较形象地解释一下大概是什么样的状况呢？

[刘钊]现在很多四级公路基本上没有什么安全防护设施。

[主持人]就是路通了但是防护措施没有？

[刘钊]这个路有的是按照标准通的，有一些可能短期内还难以短期内按照标准达到通路的要求。另外根据我自己的实际工作经验来看，很多四级路主要是临水临崖，这就是先天的，自然的地理、地形条件造成这个路的路况的险。这10年来，我们国家发生的10人以上的大事故，80%以上都是单方翻坠事故，有的下面就是上百米深的悬崖，车辆掉下去就是车毁人亡，车就是一堆烂铁，再加上我们国家的车况也非常差，现在农民出行，过去坐拖拉机出行，现在也坐一些微型面包车。

现在全国农村地区的微型面包车达到七八百万，大量农村群众用微型面包车既做生产资料工具，农忙的时候拉一些生产资料，农闲的时候就拖家带口串个门赶个集等等的，这几年微型面包车发生的事故比例是增大的，尽管这些车准载是七八个人，但是一坐就是十几个人二十个人，路况又比较差，所以就容易造成群死群伤。路况的差确实对配套安全设施提出了新的、更高的要求。因此，在我国农村地区交通安全形势严峻，公路建设起步晚，但是后期发展又快，安全设施也显现出来不足的基本国情下，《意见》明确提出要紧紧抓住农村公路这一工作重心，应当说是符合我国实际的。