近日，国务院办公厅印发《关于实施公路安全生命防护工程的意见》（以下简称《意见》），部署在全国实施公路安全生命防护工程。公路安全设施标准是怎样制定的，由谁监督执行？现有公路安全隐患如何排查和调整？相关建设资金有哪几个来源，如何切实加大资金投入保障力度，并确保规范使用？各种交通违法行为能否得到有效纠正？2014年12月24日10时，安全监管总局监管二司副司长赵瑞华、公安部交通管理局副局长刘钊、交通运输部公路局副局长王太作客中国政府网，解读《意见》。并与网友在线交流。

[主持人]王局长，您在实际工作当中对于农村公路的现状的体会也跟网友谈谈吧。

[王太]刚才刘钊局长介绍了一下，因为农村公路的发展历程和我们国家经济状况是密切相关的，如果按照公路的行政等级分，分成国道、省道、县道、乡道、村道，农村公路主要是指县道、乡道和村道这部分，再形象一点是通乡、通村以及乡和乡之间、村和村之间的路，责任主体在地方，在县级人民政府，但是县的财政能力又有限。所以从2003年最早的时候，交通运输部就提出建设农村路，让农民兄弟走上沥青水泥路的历程，并且在推进的过程中是按照先通公路再通油路的步骤在推进的，但这些路很多是农民兄弟几十年甚至上百年走出来的，所以最早由于地方、国家财力有限，这些路往往是在原来的基础上改造过来的。

刚才你问了农村四级路到底是什么标准？按照标准来讲两个车道的应该是路基宽6.5米，路面宽4.5米。什么概念呢？两个车能够比较安全的错车，如果低标准就是4.5米，路面就是3.5米或者3米，那只能走一个车，还得修一点港湾式的来会车，就是错车。但是由于建设过程中确实由于资金不足，没有严格按照技术标准来修建，尤其对一些通村的路，东西部地区还好一些，平原地区，但是到了西部地区，大山区，再加上我们山区的一些农民兄弟住得比较分散，村庄比较分散，有些像到云南和贵州去看，有些村庄是分布在山头上的，这样这个路上去就要盘着山走。这就如刚才刘钊局长讲到的，有些路段因为没有钱就很难达到国家规定的技术标准的要求，就更难以在这些路上比如安装一些防撞护栏等等，所以这个状况相对来讲低一些。

再加上刚才刘钊局长提到的，农村公路跑的车，农民群众富裕了，买了车了，前些年是拖拉机，这几年富裕了并且我们搞了汽车的下乡活动，增加了很大量的一批面包车，正如刚才刘钊局长介绍的。这种车很实用，空间很大，坐生产用也可以，拉东西也可以，拉人也可以，但是它的安全性很差，制动、强度都达不到要求。

[主持人]与驾驶人员的不规范使用也有关系？

[王太]对，再加上农村地区嘛，咱们警力也顾不过来，这样农民兄弟开车的时候，安全意识不足，所以这样可能引发的事故就多一些，总体来讲和干线公路比确实弱了一些。