日前，由北京住总集团轨道交通市政工程总承包部承建的北京地铁7号线12标双合村站至垡头站盾构区间左线顺利实现贯通，为7号线整体节点工期的完成争取了宝贵的时间。北京地铁7号线12标双合村站至垡头站盾构区间单线长约950米，整体呈东西走向，分左右线盾构施工，自2013年3月25日左线盾构机从双合村站始发，先后平行下穿铁路专用线、厂房、水渠、双丰铁路，包含2处特级、2处一级、3处二级环境风险源工程，最终到达垡头车站。该盾构区间右线已于今年春节前实现贯通，至此，双合村站至垡头站盾构区间实现了双线贯通。

此次盾构采用分体式始发，在地铁7号线14个标段中尚属首次，也是北京住总集团继10号线二期17标之后第二次采用分体始发技术。由于施工场地狭小，只有不足一千平方米的作业场地，可操作空间极其有限。通过对现场的实际考察，结合自身的施工经验和施工环境，集团轨道市政总承包部领导、项目部、盾构设备分公司技术人员与专家组经过多次商讨论证，从施工进度、质量、安全各个角度考虑，确定了分体始发的具体施工方案。即：把盾构机“身体”断开，将盾构主机的“头部”放在隧道内，“尾部”控制室及核心系统放置在地面，引入竖井下及隧道内的100米延长管线作为“身子”把盾构机的“头尾”连接起来。当盾构机掘进到70-80米的时候，去掉“身子”，“头部”“尾部”在地下汇合，实现整机掘进。

在全线盾构掘进施工的过程中，项目管理人员与盾构分公司管理人员一起，无论是从盾构设备进场、安装、调试等准备工作，还是盾构机始发及推进作业工作；无论是从人员的组织、物资的准备，还是方案的研究制定等方面；无论是在生产施工，还是安全维稳方面，始终坚持在第一线全程指挥，克服了一道又一道难关，解决了一个又一个难题，井下两组作业人员，加班加点，交替作业，为整个7号线节点工期的完成争取了更加有利的时机。