新华社北京１月１２日电(记者 王敏)两岸是苍翠的橡胶林和万亩良田，脚下是碧波荡漾、清澈湍急的水流，西与缅甸隔江相望，南延伸至老挝陆地……在历史长河中，澜沧江曾经悠闲而沉静，而在西部大开发十年中，这条江焕发出新的生命力。船行澜沧江上，不仅可以欣赏到热带风光和异域特色，江上往来的船只更是默默讲述了这条当年的水上“丝绸之路”的“前世”“今生”。

    流经我国的澜沧江——湄公河发源于我国青藏高原的唐古拉山，进入云南后流经西双版纳等地州市，到景洪市勐罕镇勐松山脚成为中国、缅甸两国界河，再往下３１公里，到勐腊县南腊河口中国、缅甸、老挝三国交界处以下称湄公河，流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南，最后流入南海，汇向太平洋。这条全长４８８０公里的河流，是亚洲唯一的一江连六国的国际河流，被誉为“东方多瑙河”。

    “澜沧江是条原始河流。１０年前，我们根本想象不到今天它会变成这个模样。”站在船头，云南省航务局党委书记傅志明向记者介绍说，那时候我国和下游其他国家往来还比较少。没有开发前，河道窄小且险阻，穿行其中的都是小船，行船基本上就靠船夫的经验。

    伴随着我国对外开放步伐的加快和中央西部大开发战略的实施，澜沧江国际航运潜力的开发日益受到重视。２０００年４月，中、老、缅、泰四国交通部门在缅甸大其力共同签署了《澜沧江—湄公河商船通航协定》，２００１年６月２６日实现了正式通航。从此，澜沧江迎来前所未有的“春天”。

    “开发好这条河，不仅能服务于云南经济发展，也是我国和下游各国加深友谊和开展合作的象征！”傅志明说。

    四国商船通航协定实施以来，流域各国在商贸、旅游、资源开发、技术合作、文化交流、生态保护等方面的合作全面展开，河流国际航运焕发出勃勃生机，沿江两岸７０００多万人民直接受益，经济得到了快速发展。

    十余年来，澜沧江国际货运量从１９９６年的６．９万吨增加到２００９年的３１万吨；客运量从１００多人次增加到８．３５万人次；船舶从８艘增加到１６０艘（国际运输船舶１１２艘）；水运企业从２家增加到４３家。

    在关累口岸，任达１１号的船长杨永进说起十多年前的经历还心有余悸。“那时候出船，由于河道险阻，都不敢说‘平安回来’的话，过险滩就靠运气和经验，一年能从６月跑到１１月就不错了！哪像现在，航道改善了，全年都可以通航；过去船走一天才能看到一个人，岸两边都是原始森林，现在岸两边都是橡胶林，船行澜沧江就像走在风景画中一样！”

    杨永林兼任西双版纳海事局局长和思茅海事局局长，亲眼目睹了澜沧江的“前世”“今生”，对澜沧江海事工作如数家珍。他介绍，航道改善后使船舶触礁、碰撞、搁浅等事故频率大幅度减少，运输成本下降约３０％。

    “十年前，没有什么海事监管设备，整个海上监管就靠人！现在，海事真正实现了‘保一江平安，促经济发展’的目的。”杨永林说，目前，穿梭于澜沧江－湄公河上从事国际航运业务的中国籍船舶已近百艘，总运力逾亿吨，最大单船载重量达３８０吨。

    记者了解到，十年前，我国从下游国家主要进口大米，出口主要是水果和建材。如今，在西双版纳州府所在地景洪市的街头随便转转，就可以买到来自泰国、缅甸的翡翠，擦脸油、果干等。目前我国向下游国家主要出口农副果蔬产品、日用百货、家电、建材、纺织品等。此外，中、泰间成品油试运输工作正稳步推进。

    “这条河流给我们经济发展带来巨大的机遇。十年前，我们的水果运到泰国要３天多，如今一天就可到达；十年前，老挝、缅甸、泰国的电器大都来自日本，现在，这些国家的电器等大多为中国制造；十年前，老百姓坐船从景洪到泰国清盛需要２天时间，如今只需８、９个小时，且实现了定线定班。”西双版纳海事局副局长艾建伟说。

    在澜沧江下游中缅边境界河中方一侧的关累码头，货物装卸正在忙碌进行中。杨永林介绍说，目前，投资３０００万元、建设规模为货物吞吐量１５万吨、客运量１０万人次的一期工程已初见端倪，明年将会建设包括７万吨级的集装箱码头等工程，这将是关累码头的历史性突破。

    “目前，通过澜沧江的货流，正在逐步向内陆辐射。货物从码头上港后，直接拉到广东、新疆、山东等省区市。我敢保证，再过１０年你来采访，将会看到一个更美更壮观的澜沧江！”杨永林告诉记者。